Identification and analysis of factors affecting the technology transfer process in the power train of automotive (Case study : Iran Khodro Industrial Group)
Subject Areas :Ebrahim Doostzadeh 1 , Abbas Toloie Eshlaghy 2 * , manouchehr manteghi 3 , Reza Radfar 4
1 - Department of Management, Ro.C., Islamic Azad University, Roudehen, Iran.
2 - Department of Management and Economics, SR.C., Islamic Azad University, Tehran, Iran
3 - Associate Professor, Department of Industrial Management and Engineering, Malek Ashtar University of Technology, Tehran, Iran.
4 - Department of Management and Economics, SR.C., Islamic Azad University, Tehran, Iran.
Keywords: Technology transfer, Research, Development, Invention, Innovation,
Abstract :
Identifying the factors affecting the technology transfer process is one of the most important prerequisites for this process.The lack of research on technology transfer in the field of engineering and automotive manufacturing prompted the researcher to conduct this research.The purpose of this research was to identify and analyze the factors affecting the technology transfer process and determine the gaps in the field of engineering and automotive manufacturing in the IranKhodro Industrial Group.The statistical population of the research for the Delphi section is 10 experts and for the statistical analysis section,93 experts in the field of engineering and automotive manufacturing. In this research,interview and open questionnaire tools were used.The research method was Delphi and statistical analysis was performed using SPSS software using exploratory factor analysis.The values of KMO, Bartlett,r test,and also the commonality indices indicate the correlation between the variables and have sufficient validity.The results showed that if Iran Khodro wants to eliminate or reduce the 19 identified gaps in the field of engineering and manufacturing,it should pay more attention to the three factors of trans-organizational participation, infrastructure, awareness,and knowledge.9 identified gaps can be reduced by considering the trans-organizational participation factor,5 identified gaps can be reduced by considering the infrastructure factor,and another 5 identified gaps can be reduced by paying special attention to the awareness and knowledge factor
Arabi S.A , (1387) , TADBIR , No 179, (In Persian). https://technologyworld.blogsky.com/1386/04/11/post-55/
Anzolin et al., (2023), Robotising, but how? Evidence from the automotive sector in South Africa, Journal of Manufacturing Technology Management , ISSN: 1741-038X
Amal F.Soliman,(2020), The effect of leadership empowerment on technology transfer effectiveness: A proposed model: An applied study on the telecommunication companies in one of the developing countries, The Journal of High Technology Management Research, Volume 31, Issue 1, May 2020, 100371, (2020) https://doi.org/10.1016/j.hitech.2020.100371
Dilek Cetindamar et al., Journal of Engineering and Technology Management ,Volume 41, July–September 2016, Pages 1-13, http://www.eijst.org.uk
Ebrahimpour Azbari et al., (2018), Information Technology Capability and Supply Chain Integration Capability on New Product Development Performance, Technology Development Management Quarterly / Volume 6 / Number 1, Summer 2018, (In Persian). https://dx.doi.org/10.22104/jtdm.2018.2870.1970
Jafarnejad et al., (2018), Value Acquisition in Strategic Technological Alliances and Factors Affecting Its Different Dimensions in the Automotive Industry, Technology Development Management Quarterly / Volume 6 / Number 1, Summer 2018,(In Persian), https://www.sid.ir/fa/journal/ViewPaper.aspx?id=495947-
John D. Lee et al., (2012) ,Cognition, Technology & Work volume 14, pages39–49 (2012), https://link.springer.com/article/10.1007/s10111-011-0194-3
Jongsuk Lee et al., (2023), Key Enabling Technologies for Smart Factory in Automotive Industry: Status and Applications, Int. J. Precis. Eng. Manuf.-Smart Tech. > Volume 1(1); 2023 > Article
J Tidd, JR Bessant (2020), John Wiley & Sons, Azar 3, 1399 AP - Business & Economics - 624 pages ,http://www. books.google.com
Jupriyanto,S.IZ. et al., (2013). Indenasan Technology Transfer Successful Model with a Macroergonomics Framework. Journal Of Applied Sciences Research. Vol 9 (4) ,PP 2520-2525,
http://www.aensiweb.com/old/jasr/jasr/2013/2520-2525.pdf
Khatami Firoozabadi et al., (2018), Key Success Factors in the Process of Implementing Advanced Production Technologies in Industrial Enterprises, Technology Development Management Quarterly / Volume 6 / Number 4, Winter 2018, (In Persian). https://dx.doi.org/10.22104/jtdm.2019.3000.2013.
Majidpour and Mojiri, (2019), The Evolution of Concepts and Policies of International Technology Transfer, Comprehensive Special Issue of Science, Technology and Innovation Policy, Eleventh Year, Issue 2, Summer 2019, (In Persian). https://www.sid.ir-
Maskus, (2004), Professor of Economics, University of Colorado at Boulder, USA , Issue Paper No. 7 , ISSN1681-8954, https://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.297.4284&rep=rep1&type=pdf
Mehdi Nejati, Hossein Akbarifard, (2016), Evaluating the Effects of Export Technology Overflow on Total Productivity of Production Factors in the Industrial Sector: The Case of Iran, New Economy and Trade, Institute of Humanities and Cultural Studies, Thirteenth Year, Issue 1, Spring 2016,
(In Persian). http://ensani.ir/fa/article/382723
Meybodi, Ahmad Hadi, (2017), Investigation of technology transfer barriers in cross-selling contract and assessment of technology transfer risk in Iran's new oil contract (IPC) by FMEA method, Iranian Energy Economics Research Journal, Year 6, Issue 22, Spring 2017, Page 1-43, (InPersian). https://www.sid.ir/fa/journal/ViewPaper.aspx?ID=355886
Moghasem et al., (2019), Development of small and medium manufacturing businesses based on the impact of performance and innovation in technology, Technology Development Management Quarterly / Volume 7 / Number 1, Spring 2019, (In Persian). https://www.sid.ir › FileServer › 4039113980106-
Mohammad Naghizadeh, (2020), A Comprehensive Approach to Investigating the Role of Technology Transfer Rules in Foreign Joint Cooperation Contracts (Case Study of Amia Pars Company) Technology Development Management Quarterly / Volume 8 / Number 2, Summer 2020, (In Persian). https://www.sid.ir
Mohsen Akbari et al., (2020), The Impact of Technology Transfer, Outsourcing, Organizational Capabilities on Innovative Performance, Quarterly Journal of Innovation Management in Defense Organizations, Third Year, Issue 8, Summer 2020, (In Persian). https://www.sid.ir/fa/journal/ViewPaper.aspx?id=555041,
Mosleh Shirazi et al., (2018), System Model of Commercial Soft Technology Dissemination in Iranian Oil Industry, Quarterly Journal of Technology Development Management / Volume 6 / Number 2, Fall 2018,(In Persian). https://www.sid.ir/fa/Journal/ViewPaper.aspx?id=495974,
Nazeem Mustapha and Gerard Ralphs, (2021) Effectiveness of technology transfer in public research institutions in South Africa: A critical review of national indicators and implications for future measurement, African Journal of Science, Technology, Innovation and Development, doi.org/10.1080/20421338.2021.1893467, 2021
Nejati and Akbarifard, (2018), Assessing the effects of technology overflow from exports on the productivity of total production factors in the industrial sector: the case of Iran, Institute of Humanities and Cultural Studies, No, 1, (In Persian).
http://ensani.ir/fa/article/382723,
Nguyen, N., & Aoyama, A. (2013). Exploring Cultural Differences in Implementing International Technology Transfer In the Case of Japanese Manufacturing Subsidiaries in Vietnam. Contemporary Management Research, 9(1). https://doi.org/10.7903/cmr.10338
Nilforooshan, (2018), IEEE Internet Computing ( Volume: 22, Issue: 1, Jan./Feb. 2018),
https://civilica.com/doc/1189674/
N. Naghizadeh, (2018), Powder Technology, Volume 332, 1 June 2018, Pages 279-286,
(In Persian). https://www.sid.ir/fa/Journal/ViewPaper.aspx?ID=555300.
Noori et al., International Political Economy Studies, 2020, Vol. 3, Issue. 2, pp. 473-509,(In Persian). https://ipes.razi.ac.ir/article_1698.html?lang=en.
Taghva et al., (2014), Asian Journal of Research in Business Economics and Management, Year : 2014, Volume : 4, Issue : 9, First page : ( 57) Last page : ( 75) (In Persian). Online ISSN : 2249-7307.
Taleghani et al., (2017), Determining the Most Effective Factor of Technology Transfer in the Development of Iranian Oil Fields Using Conditional Technology Transfer Effectiveness Model, Bi-Quarterly Journal of Industrial Technology Development No. 29, Spring 2017,(In Persian). https://www.sid.ir/fa/journal/ViewPaper.aspx?ID=284792.
Ulrike Michel-Schneider，（2024，Drivers, Instruments And Challenges Of Knoledge And Technology Transfer In The Autimotive Sector
https://doi.org/10.14311/APP.2024.51.0042
Veronica Scuotto, et al., (2020), Uncovering the micro-foundations of knowledge sharing in open innovation partnerships : An intention-based perspective of technology transfer , Technological Forecasting & Social Change 152 (2020) 119906,
https://e-tarjome.com/storage/panel/fileuploads/2020-02-05/1580905404_E14467-e-tarjome.pdf.
Vincenzo Carvello, et al., (2023), Start-up collaboration units as knowledge brokers in Corporate Innovation Ecosystems: A study in the automotive industry, Journal of Innovation & Knowledge
Volume 8, Issue 1, January–March 2023, 100303.
Zeinali , et al., (2022), Explainig and Designing of the Technology Development Model of the Automotive Industry in Iran Based on Collaborative Management , Volume 16, Issue 2 - Serial Number 56 ,September 2022, Pages 65-95.
Modern Management Engineering Volume 11, Issue 3 , 2025 autumn
Paper type: Research paper
|
Identification and analysis of factors affecting the technology transfer process in the power train of automotive (Case study: Iran Khodro Industrial Group)
Ebrahim Doostzadeh1, Abbas Tolouei Ashlaghi2, Manouchehr Manteghi 3, Reza Radfar4
Received: 22/05/2025 Accepted: 17/09/2025
Extended Abstract
1. Purpose
Identifying and analyzing the factors affecting the technology transfer process in the automotive industry is one of the most important needs of this industry. Due to the importance and unique role of technology in the field of engineering and manufacturing in the automotive industry, identifying and analyzing these factors seems more necessary than ever before so that we can identify the factors affecting the technology transfer process and better examine and analyze the gap between the current and desired situation. In this regard, the above research was conducted with the aim of identifying and analyzing the factors affecting the technology transfer process and determining the existing gaps in the field of engineering and automotive manufacturing in the Iran Khodro Industrial Group.
2. Research methodology
Previous research has generally focused on topics such as organizational capabilities, human resources, and suppliers, government policymaking, and its impact on the technology transfer process. Given that most of these studies have addressed topics such as strategic technological alliances, the process of implementing production technologies, and explaining and designing the automotive industry technology development model in Iran based on participatory management, therefore, due to the importance and unique role of technology in the design and construction of powertrains in the automotive industry, conducting this research specifically in the field of technology transfer in automotive powertrains seems more necessary than ever before, so that we can identify the factors affecting the technology transfer process and the gap between the current and desired situation in this area, and better examine and analyze them by grouping factors and gaps, as well as determining related clusters. At this stage, the sources and sources of factors in previous research have been examined.
This research is applied from the perspective of the result. From the perspective of the purpose, it is exploratory and descriptive, and from the perspective of the method of data collection, it is a survey. The statistical population of the research for the Delphi section includes 10 experts who include current and former managers of engine and gearbox manufacturing units of the country's automotive industry with at least 5 years of useful work experience in the field of engineering and automobile manufacturing, and for the analysis section with SPSS software and on the recommendation of the above 10 experts, 93 specialists, experts and experts in the field of engineering and automobile manufacturing in the Iran Khodro Industrial Group were selected.
The method used in this research is descriptive and applied. Since the number of factors and gaps identified in this research is relatively large (16 factors and 20 gaps) and examining and determining the relationship between them is also a complex matter, using the factor analysis method to reduce data can be an appropriate method for analyzing this research. Finally, to analyze the factors and gaps identified between the current and desired situation in the field of engineering and manufacturing, SPSS software and the exploratory factor analysis method were used.
3. Findings
After holding a briefing session with 10 experts from the country's automotive industries, 35 sub-factors were determined as factors affecting the technology transfer process in the field of engineering and automotive manufacturing through interviews and with the opinions of the above experts. An initial list of gaps between the current and desired status in the field of engineering and automotive manufacturing was also prepared. After conducting three Delphi rounds with the aforementioned experts, we identified 16 factors and 20 gaps. Then, data was collected and analyzed using SPSS software and exploratory factor analysis.
In the factors section, the first latent factor of this part of the research is related to variables such as political, economic, cultural and social, so infrastructure is the best option for naming the first latent factor of this research.
The second latent factor of this part of the research is related to variables such as trade development and foreign investment, research and development, joint cooperation and creativity and innovation, so inter-organizational partnership is the most appropriate option for naming the second latent factor of this research.
The third latent factor of this part of the research was related to variables such as short-term plans, mission and vision, medium-term plans and long-term plans, so mission and goals are the most appropriate option to name the third latent factor of this research.
The fourth latent factor of this part of the research was related to variables such as education, data analysis, research, knowledge creation and application, so awareness and knowledge are the most appropriate option to name the fourth latent factor of this research.
In the gaps section, the first latent factor of this part of the research was related to variables such as engine power, lack of use of vehicle electrification technology, lack of use of turbocharging technology, lack of use of direct fuel injection technology, lack of use of hybridization technology, so the nature of the first latent factor of this research is of a research type.
The second latent factor of this part of the research was related to variables such as engine pollution, engine durability, increased fuel injection pressure, fuel consumption and torque loss when changing gears in the gearbox, so the nature of the second latent factor of this research is of a research and development type.
The third latent factor of this part of the research is related to variables such as gearbox vibration, axle durability, gearbox durability, engine noise and gearbox noise, so the nature of the third latent factor of this research is of the investment and economic type.
The fourth latent factor of this part of the research is related to variables such as reducing the radius of turns, adjusting the road effect, axle steering and proper axle power transmission, so the nature of the fourth latent factor of this research is of the creative and innovative decisions type.
Gearbox leakage was the last variable of the 20 variables identified by the experts, which had no connection with the 4 latent factors identified in this research, and the experts acknowledged that the most important factor affecting the occurrence of these defects is operator error during assembly, and this claim can be examined in future research and taken into consideration by researchers.
4. Originality/scientific added value
The results of this study clearly showed that the 16 identified factors are related to latent factors such as infrastructure, trans-organizational participation, mission and goals, awareness and knowledge, and if Iran Khodro Company wants to eliminate or reduce the 9 identified gaps in the field of engineering and automobile manufacturing, it only needs to pay special attention to trans-organizational participation. Also, the other 5 gaps in this study can be reduced by paying attention to the awareness and knowledge factor. And reducing the other 5 gaps requires special attention to the infrastructure factor. Since the correct determination of the factors affecting the technology transfer process in the field of engineering and automobile manufacturing is a very important and influential factor in the position of the country's automotive industry, it is recommended that this study be conducted at the national level. In addition, the aforementioned study can be implemented in all light, heavy and motorcycle manufacturing groups. Finally, as a suggestion for further research, a deeper and specific study and analysis can be mentioned for each of the 4 latent factors identified in this study and the development of guidelines for standardizing this process.
Keywords:Technology transfer, Research, Development, Invention, Innovation
مهندسی مدیریت نوین
سال یازدهم، پاییز 1404- شماره 3
نوع مقاله: پژوهشی
شناسایی و تحلیل عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت خودرو (مورد مطالعه: گروه صنعتی ایران خودرو)
ابراهیم دوستزاده5، عباس طلوعی اشلقی6، منوچهر منطقی7، رضا رادفر8
تاریخ دریافت: 01/03/1404 تاریخ پذیرش: 26/06/1404
چکیده
هدف: شناسایی عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری یکی از مهمترین پیشنیازهای این فرایند است، هدف از انجام این پژوهش شناسایی و تحلیل عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری و تعیین شکافهای موجود در حوزه مهندسی و ساخت خودرو در گروه صنعتی ایرانخودرو است،
روششناسی پژوهش: روش مورد استفاده توصیفی، کاربردی بوده و با استفاده از دلفی و تحلیل عاملی اکتشافی انجام شده است، جامعه آماری تحقیق برای بخش دلفی،10 نفر از خبرگان و برای بخش تحلیل آماری، 93 نفر از افراد صاحبنظر در حوزه مهندسی و ساخت خودرو هستند. در این پژوهش از ابزار مصاحبه و پرسشنامه باز بهرهبرداری شد. فقدان انجام پژوهش در زمینه انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت خودرو پژوهشگر را بر آن داشت تا نسبت به انجام این پژوهش اقدام نماید. در این پژوهش پس از شناسایی عوامل و شکاف بین وضعیت موجود و مطلوب، نسبت به تحلیل و تعیین ارتباط و اشتراک بین آنها اقدام شد. مقادیر آزمون KMO، بارتلت، r و همچنین شاخصهای اشتراک نشان از همبستگی بین متغیرها داشته و از درجه اعتبار کافی برخوردار است.
نتایج: نتایج نشانگر انست که از 20 شکاف فناوری شناسایی شده، 9 شکاف با مشارکت فراسازمانی قابل رفع است، 5 شکاف دیگر به زیرساخت مرتبط بوده و 5 شکاف دیگر نیز با توجه ویژه به عامل آگاهی و دانش قابل رفع یا کاهش میباشند. نهایتاً اگر ایرانخودرو بخواهد 19 شکاف فناوری در حوزه مهندسی و ساخت را مرتفع یا کاهش دهد باید به 3 عامل مشارکت فراسازمانی، زیرساخت، آگاهی و دانش توجه ویژه نماید.
واژههای کلیدی: انتقال فناوری، مهندسی و ساخت، دلفی، ایرانخودرو.
1- مقدمه
سطح فناوریهای کشورهای پیشرفته و جهان سوم فاصله محسوسی دارد. برای کاستن این فاصله، انتقال فناوری یك لازمه انکارناپذیر است (Arabi, 2007). از طرفی افزایش رقابت و انگیزه بقا، بسیاری از سازمانها و کشورها را بر آن داشته که فعالیتهای خود را بر اساس تولیدات جدید و توانمنديهاي تكنولوژيك متمرکز کنند. از مهمترین چالشهای بالقوه احتمالی در این زمینه میتوان به نوآوری، عملیات و استراتژی اشاره کرد. مطالعات همگرا نشان داده است که اقتصادهایی که مقررات قوی انتقال فناوری دارند، حمایت بهتری از مشاغل با کیفیت بالا را ارائه میدهند و تمایل دارند که توسط کارآفرینانی با مشارکت در نوآوری بالاتر توصیف شوند.
در این راستا انتقال کارای فناوری بینالمللی به میزان چشمگیری به توانایی گیرنده در اکتساب، جذب و بومیسازی فناوری وابسته است، (Naguyen and Aoyama, 2013) تا بتوانند پیشینه نظری حوزه مدیریت، فناوري را بهعنوان یک منبع ارزشمند برای شرکتها در دستیابی به توانمندی سازگاری با پویاییهای محیطی و کسب مزیت رقابتی از طریق ارائه محصولات یا خدمات جدید به مشتریان فعلی و جدید در نظر گیرند (Teed & Besant, 2020) در نهایت شناخت و درک مناسب از فناوري و مدیریت کارا و مؤثر و همچنین برنامهریزی برای توسعه آن، برای هر شرکتی که میل به سرآمدی و حتی صرفاً بقا دارد ضروری بوده (John D. Lee et al., 2012) و این ضرورت از جمله مواردی است که باید در فرایند انتقال تکنولوژی در قوای محرکه خودرو به آن توجه شود، فلذا موفقیت این بنگاههای صنعتی در امر انتقال فناوری، گاها فراتر از سطح فنی و در سطح کسبوکار بوده است. (Khatami Firoozabadi et al., 2018)
بالا بودن سطح فناوری در قوای محرکه به نسبت سایر بخشهای خودرو مانند بدنه، تزیینات، سیستم تهویه مطبوع و از طرفی عدم دستیابی به فناوری مورد نیاز در طی چند دهه اخیر برای طراحی و ساخت قوای محرکه (موتور، گیربکس، اکسل)، یکی از مشکلات اولویتدار صنعت خودروسازی کشور در حال حاضر است، این مهم و مواردی از جمله سهم بالای اشتغال در صنایع خودروسازی و بهواسطه تأثیر قوای محرکه در میزان آلایندگی محیط زیست در جامعه و همچنین فقدان انجام پژوهش در زمینه انتقال فناوری در قوای محرکه خودرو بر اساس تحقیقات پیشین، باعث شد تا محقق در این پژوهش به دنبال شناسایی عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت خودرو در گروه صنعتی ایران خودرو باشد، هدف اصلی ما در این تحقیق آن است که پس از شناسایی عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت (موتور، گیربکس، اکسل)، نسبت به تحلیل آنها اقدام نماییم.
نقش کلیدی سازمانها و کارکنان در انتقال فناوری
بهطورکلی انتقال فناوری به فرايندي گفته میشود كه طي آن دریافتکننده از دسترسي به اطلاعات فرستنده آن، سود میبرد و بهطور موفقیتآمیز آن را آموختـه و در توليـد خـود جـذب مینماید (Maskus, 2004). بر همین اساس تقوا و همکاران (Taghva et al., 2014) در پژوهشی با تأکید بر نقش شرکتهای تسهیل گر، عوامل مرتبط با گیرنده، منبع، محیط، ویژگیهای فناوری، روش انتقال، شرکت تسهیل گر را بهعنوان عوامل مؤثر در موفقیت یا شکست پروژههای انتقال فناوری مطرح کردهاند، در همین زمینه نیلفروشان (Nilforooshan, 2018) در پژوهشی پیرامون یادگیری فناوری در صنعت گاز، تمرکز بر توسعه توانمندیهای طراحی و مهندسی را بهعنوان محور اصلی یادگیری موردتوجه قرار دادهاند. از طرفی ظرفیت جذب گیرنده فناوری، توانمندی نوآورانه گیرنده، سطح درآمدی گیرنده، بهعنوان عوامل اصلی دخیل در موفقیت یا شکست یک پروژه انتقال فناوری در برخی پژوهشها موردتوجه قرار گرفتهاند (Naghizadeh, 2018).
یکی دیگر از موارد مهم در فرایند انتقال فناوری که مورد مطالعه پژوهشگران قرار گرفته فرهنگ سازمانی و زیرساخت فناوری بوده که توسط مقسم و همکاران (Moghasem et al., 2019)، ارزیابی شده است، با توجه به اهمیت و نقش زنجیره تأمین در مقوله انتقال فناوری، ابراهیم پور ازبری و همکاران (Ebrahimpour Azbari et al., 2018) در تحقیقی تأثیر قابلیت فناوری اطلاعات و قابلیت یکپارچگی زنجیره تأمین بر عملکرد توسعه محصول جدید را مورد مطالعه قرار دادند، یافتهها نشان داد که قابلیت فناوری اطلاعات موجب افزایش عملکرد توسعه محصول جدید میشود، ضرورت این امر باعث شد تا جوپریانتو و همکاران (Jupriyanto et al., 2013)، در مطالعات خود یک مدل انتقال فناوری با توجه به فضای صنعتی اندونزی را توسعه دهند.
ایجاد ساختار سازمانی مناسب تأثیر بسزایی در فرایند انتقال فناوری داشته و در این راستا مصلح شیرازی و همکاران (Mosleh Shirazi et al., 2018)، در تحقیقی مدل سيستمي اشاعه فناوري نرم تجاري در صنعت نفت ايران را ارائه نمودند، در ادامه با توجه به اهمیت مقوله برونسپاری فرایندها در میزان اثربخشی فرایند انتقال فناوری، اکبری و همکاران (Akbari et al., 2020)، در تحقیقی دیگر تأثیر انتقال فناوری، برونسپاری و قابلیتهای سازمانی بر عملکرد نوآورانه را مورد مطالعه قرار دادند، نتایج نشان داد که هر یک از متغیرهای انتقال فناوری، برونسپاری و قابلیتهای سازمانی تأثیر معناداری بر عملکرد نوآورانه دارند، بهمنظور افزایش میزان جذب و بهرهوری انتقال فناوری میتوان از اتحادهای استراتژیک فناورانه بین دو یا چند سازمان نیز استفاده نمود، مقولهای که برخی از محققین همچون جعفرنژاد و همکاران (Jafarnejad et al., 2018) را واداشت تا در مقالهای تصاحب ارزش در اتحادهای استراتژیک فناورانه و عوامل مؤثر بر ابعاد مختلف آن را در صنعت خودروسازی کشور مورد مطالعه قرار دهند، در همین راستا ورونیکا اسکاتو و همکاران (Scuotto, et al., 2020)، در تحقیقی با محوریت کشف زیرساختهای خرد اشتراک دانش در مشارکتهای نوآوری باز با چشمانداز مبتنی بر انتقال فناوری پرداختند، در ادامه وینسنزو و همکاران (Vincenzo Carvello, et al., 2023)، در تحقیقی نسبت به مطالعه نقش استارتاپها بهعنوان کارگزاران دانش در اکوسیستمهای نوآوری شرکتی: مطالعهای در صنعت خودرو اقدام نمودند، در پژوهشی دیگر انزولین و همکاران (Anzolin et al., 2023)، بر درک عوامل تعیینکننده پذیرش رباتهای صنعتی در سطح شرکت و اینکه چگونه این عوامل تعیینکننده منجر به فرآیندهای ناهمگن رباتسازی در شرکتهای داخل یک بخش میشوند، تمرکز کردند، در این مقاله نتایج حاصل از مطالعات موردی عمیق مونتاژکنندگان نهایی در بخش خودرو آفریقای جنوبی را ارائه میکند،
در مبحث کارکنان یکی از تأثیرگذارترین سطوح و ردههای هر شرکت، سطح رهبری و مدیران میانی آن بوده که نقش تعیینکنندهای در انتقال فناوری دارند در راستای این امر، آمل اف سلیمان (Soliman, 2020)، در پژوهشی تأثیر توانمندسازی رهبری بر اثربخشی انتقال فناوری را مورد بررسی قرار داد. یافتهها مشخص کردند که کارکنان هدایتگر بیشترین تأثیر را بر اثربخشی انتقال فناوری داشته و نظارت بر کارکنان کمترین تأثیر را بر اثربخشی انتقال فناوری دارند. در پژوهشی دیگر زینعلی و همکاران (Zeinali , et al., 2022)، تبیین و طراحی الگوی توسعه فناوری صنعت خودرو در ایران بر اساس مدیریت مشارکتی را مورد مطالعه قرار دادند.
نقش کلیدی دولتها در انتقال فناوری
عموماً دولتها بهواسطه سیاستگذاری دقیق، نقش به سزایی در تشویق سازمانها برای اهمیت دادن به موضوع انتقال فناوری دارند، این مقوله در تحقیقی توسط خاتمی فیروزآبادی و همکاران (Khatami Firoozabadi et al., 2018)، مورد مطالعه قرار گرفت، در این تحقیق عوامل کلیدی موفقیت در فرآیند پیادهسازی فناوریهای تولید پیشرفته در بنگاههای صنعتی (شواهدی از صنعت خودرو کشور) بررسی شد، علاوه بر موارد فوق، سیاست توسعه مبتنی بر صادرات یکی دیگر از مواردی بوده که در پژوهشی دیگر توسط مجیدپور و مجیری (Majidpour & Mojiri, 2019)، مورد مطالعه قرار گرفته است، در این مقاله با بررسی دیدگاههای رایج در خصوص مقوله انتقال فناوري بینالمللی، نسبت به تبیین سیر تکاملی سیاستهای این حوزه پرداخته شد، در این رابطه نقیزاده (Naghizadeh, 2020) در تحقیقی نقش قوانین مرتبط با انتقال فناوری در قراردادهای همکاری مشترک خارجی، قوانین سه کشور منتخب چین، کره جنوبی و ترکیه با استفاده از تحلیل مضمون را مورد بررسی قرار داده و در نهایت چالشهای مرتبط با نمونه موردی شرکت مشترک اُمیاپارس که حاصل سرمایهگذاری مشترک شرکت ایران پودر و شرکت بینالمللی اُمیا بوده را مورد مطالعه قرار داده است. در ادامه ناظم مصطفی و جرارد رالفس (Nazeem Mustapha & Gerard Ralphs, 2021)، در مقالهای اثربخشی انتقال فناوری در مؤسسات دولتی تحقیقاتی در آفریقای جنوبی را مورد مطالعه قرار دادند، در ادامه همانطور که انتظار میرود فناوری از مهمترین عناصر قدرت و ثروت (اقتصاد سیاسی) در جهان امروزی محسوب میشود، به همین منظور نوری و همکاران (Noori et al., 2020)، در پژوهشی با استفاده از روش مطالعة اسنادی عوامل مؤثر در انتقال فناوری در هفت کشور منتخب آلمان، ژاپن، چین، کرة جنوبی، امارات متحدة عربی، هند و ترکیه به روش تحلیل محتوای کیفی را شناسایی کردند. علاوه بر آن، نقش دولت در انتقال فناوری موردبحث قرار گرفت و متخصصان و نخبگان کشورها در مقام متولی اصلی انتقال فناوری معرفی شدند. در پژوهشی دیگر جونگ سوک لی و همکاران (Jongsuk Lee et al., 2023)، فناوریهای کلیدی فعال برای کارخانه هوشمند در صنعت خودرو را مورد بررسی قرار دادند، در این مقاله، تحقیقاتی در مورد سیستم تولید سلولی انجام شد و پنج فناوری کلیدی را برای تولید هوشمند در صنعت خودرو شناسایی کردند.
در پژوهشی دیگر اولریکه میشل- اشنایدر (Ulrike Michel-Schneider, 2024)، مطالعهای بهطور جامع بر روی محرکها، ابزارها و چالشهایی را که انتقال دانش و فناوری را در بخش خودرو تسهیل میکنند، انجام دادن، این مطالعه بررسی میکند که چگونه پذیرش فناوریهای ایمنتر، پاکتر، اقتصادیتر و پایدارتر در این بخش تسریع میشود.
جدول شماره 1: مروری بر پژوهشهای پیشین
Table 1: A Review of Previous Researches
حوزه | نویسندگان و سال | عنوان پژوهش | یافتههای پژوهش | ||
شرکتها | |||||
سازمانهای تسهیل گر | سازمان تسهیل گر را بهعنوان عوامل مؤثر در موفقیت یا شکست | ||||
یادگیری فناوری | توسعه توانمندیهای طراحی و مهندسی | ||||
ظرفیت جذب گیرنده فناوری | سطح درآمدی گیرنده بهعنوان عوامل اصلی | ||||
فرهنگ سازمانی و زیرساخت فناوری | نوآوری در فناوری | ||||
تأثیر قابلیت فناوری | قابلیت فناوری اطلاعات و توسعه محصول | ||||
شرکتها
| مدل انتقال فناوری | ایجاد ساختار سازمانی مناسب و تحقیق و توسعه | |||
اشاعه فناوري | آموزش، ساختار سازمانی، برونسپاری و تحقیق و توسعه | ||||
تأثیر انتقال فناوری | انتقال فناوری، برونسپاری | ||||
تصاحب ارزش در اتحادهای استراتژیک فناورانه | ظرفیت جذب، قدرت چانهزنی | ||||
کشف زیرساختهای خرد اشتراک دانش | چالشهای عمیق اجتماعی، اقتصادی، | ||||
کارگزاران دانش در اکوسیستمهای نوآوری | تبادل دانش در مشارکت | ||||
رباتهای صنعتی | تبادل فناوری محصول | ||||
کارکنان | بیع متقابل و ارزیابی ریسک | جـدا شـدن مهندسان و کارشناسان | |||
سرريز فناوری حاصل از صادرات | صادرات، سرريز افقي | ||||
توانمندسازی رهبری و انتقال فناوری | کارکنان هدایتگر، بر اثربخشی انتقال فناوری | ||||
الگو توسعه فناوری صنعت خودرو | مدیریت مشارکتی، تحقیق و توسعه | ||||
سیاستگذار | فرآیند پیادهسازی فناوری | انتقال فناوری | |||
انتقال فناوري بینالمللی | سیاست جایگزینی واردات، توسعه مبتنی بر صادرات | ||||
قراردادهای همکاری مشترک | سرمایهگذاری مشترک | ||||
اثربخشی انتقال فناوری | شاخصهای انتقال فناوری | ||||
عوامل مؤثر در انتقال فناوری | مدل انتقال فناوری | ||||
| فناوریهای کلیدی | تولید افزودنی، هوش مصنوعی، همکاری انسان و ربات | |||
| بررسی محرکها، ابزارها و چالشها | تسریع فناوریهای پاک و ایمن | |||
همانطور که مشاهده میکنیم تحقیقات پیشین بهصورت کلی، موضوعاتی مانند قابلیتهای سازمان، منابع انسانی و تأمینکنندگان، سیاستگذاری دولت و تأثیر آن بر فرایند انتقال فناوری را محور بحث خود قرار دادهاند با توجه به اینکه اکثر این پژوهشها غیر مرتبط با صنعت خودرو بوده لذا به دلیل اهمیت و نقش منحصربهفرد فناوری در حوزه مهندسی و ساخت در صنایع خودروسازی، شناسایی شکافها و برنامهریزی برای کاهش شکاف بین وضعیت موجود و مطلوب بهمنظور افزایش رضایتمندی مشتریان الزامی و انجام این پژوهش بهصورت تخصصی در زمینه انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت دارای نوآوری بوده و بیشازپیش ضروری به نظر میرسد. در این مرحله منابع و مآخذ عوامل در تحقیقات پیشین مورد بررسی قرار گرفته است.
جدول شماره 2: بررسی مآخذ و منبع عوامل
Table number 2: Investigating the source of factors
مآخذ و منبع عوامل | عوامل شناسایی شده | |
سیاسی | ||
اقتصادی | ||
یافت نشد | فرهنگی | |
اجتماعی | ||
Nilforooshan, (2018); Jupriyanto,S.IZ. et al., (2013); Mosleh Shirazi et al., (2018) | تحقیق و توسعه | |
توسعه تجارت و سرمایهگذاری خارجی | ||
همکاریهای مشترک | ||
خلاقیت و نوآوری | ||
یافت نشد | مأموریت و چشمانداز | |
یافت نشد | برنامههای کوتاهمدت | |
یافت نشد | برنامههای میانمدت | |
یافت نشد | برنامههای بلندمدت | |
آموزش | ||
یافت نشد | پژوهش | |
یافت نشد | تحلیل دادهها | |
طالقانی و همکاران (1396) | ایجاد و کاربرد دانش | |
2- اهداف پژوهش
هدف اصلی ما از انجام این پژوهش شناسایی شکافها و تحلیل عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت در گروه صنعتی ایرانخودرو است، ما در این تحقیق به دنبال یافتن پاسخی مناسب برای این سؤال هستیم که: آیا ارتباط معناداری بین شکافها با یکدیگر و عوامل مؤثر شناسایی شده با یکدیگر در قیاس با وضعیت موجود و مطلوب وجود دارد یا خیر؟
شکل شماره 1: مدل مفهومی روش تحقیق
Figure number 1: Conceptual model of the research method
شکل شماره 2: مدل مفهومی روش تحقیق
Figure number 2: Conceptual model of the research method
3- ابزار و روش تحقیق
این پژوهش از منظر نتیجه کاربردی است. از منظر هدف اکتشافی و توصیفی است زیرا از یک سو درباره وجود یا عدم وجود پدیده تصميمگيري میکند و از سوی دیگر، نیاز به توصیف و تفسیر روابط میان پدیدهها است. از نظر شیوهی جمعآوری اطلاعات، پیمایشی است، یعنی بر نظر و آرای کارشناسان و متخصصان ابتنا دارد. از منظر داده هم از دادههای کیفی است. جامعه آماری تحقیق برای بخش دلفی شامل 10 نفر از خبرگان که شامل مدیران حال حاضر و قبل واحدهای موتورسازی و گیربکس سازی صنعت خودروسازی کشور با حداقل 5 سال سابقه کار مفید در قوای محرکه خودرو میباشند و برای بخش تحلیل با نرمافزار SPSS و به توصیه 10 نفر خبرگان فوق، 93 نفر از متخصصان، کارشناسان و افراد صاحبنظر در قوای محرکه خودرو در گروه صنعتی ایران خودرو انتخاب شدند9.
روش مورد استفاده توصیفی و کاربردی است. در این تحقیق که از سال 1398 آغاز و به مدت 2 سال ادامه داشت، از پرسشنامه باز10 و دلفی برای دستیابی به عوامل اثرگذار بر فرایند انتقال فناوری و تعیین شکافهای فناوری در حوزه مهندسی و ساخت خودرو استفاده شد؛ و پس از سه راند متوالی دلفی از 35 عامل شناسایی شده اولیه به 16 عامل نهایی دست یافتیم. از طرفی خبرگان این تحقیق پس از بحث و بررسیهای مفصل 20 شکاف، شامل 10 اولویت اول مربوط به موتور، 5 اولویت اول مربوط به گیربکس و 5 اولویت اول مربوط به اکسل را نهایی نمودند. ازآنجاکه تعداد عوامل و شکافها نسبتاً زیاد است بنابراین به توصیه 2 تن از کارشناسان علوم آماری روش تحلیل عاملی اکتشافی مورد استفاده قرار گرفت. تحلیل عاملی اکتشافی یکی از روشهای خوشهبندی دادهها است که در حوزه دادهکاوی قرار دارد. روش تحلیل عاملی برای خلاصه کردن متغیرهای مرتبط به هم زیر چند عامل به کار میرود.
ازآنجاکه تعداد عوامل و شکافهای شناسایی شده در این تحقیق نسبتاً زیاد بوده (16 عامل و 20 شکاف) و بررسی و تعیین ارتباط بین آنها نیز امری پیچیده است بنابراین استفاده از روش تحلیل عاملی بهمنظور کاهش دادهها میتواند روش مناسبی برای تحلیل این پژوهش باشد. در نهایت جهت تحلیل عوامل و شکاف شناسایی شده بین وضعیت موجود و مطلوب در حوزه مهندسی و ساخت، از نرمافزار SPSS و روش تحلیل عاملی اکتشافی بهرهبرداری شد.
در این بخش از تحقیق، پژوهشگر به دنبال یافتن میزان ارتباط بین عوامل با یکدیگر و همچنین شکافها با یکدیگر و نهایتاً شناسایی عوامل پنهان با استفاده از روش تحلیل عاملی است؛ و اینکه آیا ارتباط معناداری بین شکافها و عوامل مؤثر شناسایی شده وجود دارد یا خیر؟
برگزاری دلفی جهت استخراج عوامل تحقیق و تعیین شکاف در قوای محرکه:
تیم طراحی و تحلیلگر این تحقیق، بهمنظور طراحی پرسشنامهها، از یک گروه سه نفره شامل پژوهشگر، استاد راهنما و استاد مشاور تشکیل شده است؛ و گروه دلفی این تحقیق مجموعهای مرکب از 10 نفر از خبرگان که شامل مدیران حال حاضر و قبل واحدهای موتورسازی و گیربکس سازی صنعت خودروسازی کشور میباشند.
راند اول دلفی:
پس از برگزاری جلسه با این افراد و بهواسطه جمعبندی نظرات، 35 عامل اولیه به دست آمد و نهایتاً پیشنهادهای اولیه ارائه شد.
جدول شماره 3: عوامل اولیه مؤثر بر فرایند انتقال فناوری در قوای محرکه
Table number 3: The main and secondary factors affecting the technology transfer process in driving forces
عاملها | گروه |
شبکه ارتباطات داخلی و خارجی، سیاسی، حملونقل، اقتصادی، انرژی و آب، اینترنت، فرهنگی، سطح تحصیلات جامعه، اجتماعی | یک |
مهندسی معکوس، تحقیق و توسعه، سرمایهگذاری داخلی، توسعه تجارت و سرمایهگذاری خارجی، طراحی مهندسی، همکاریهای مشترک و دوجانبه، کپیسازی، قرارداد کلید در دست، خلاقیت و نوآوری | دو |
اهداف درونسازمانی، مأموریت و چشمانداز، واردات قطعات و خودرو، صادرات، برنامههای کوتاهمدت، رقابت خارجی، برنامههای میانمدت، رقابت داخلی، برنامههای بلندمدت | سه |
کار گروهی، آموزش، استانداردسازی، پژوهش، توسعه، تحلیل دادهها، دورههای علمی، ایجاد و کاربرد دانش | چهار |
راند دوم و سوم دلفی
از راند دوم به بعد درخواست شد تا حداکثر چهار اولویت اول از عوامل ارائه شده از هر گروه را تعیین با استفاده از مقياس ليكرت رتبهبندی و به عبارتي کمیتپذیر نمايند، سپس در این مرحله، از شرکتکنندگان درخواست میشود تا پاسخها را مجدداً مرور نمایند. جداول شماره 4 و 5 نشانگر خروجی راند سوم دلفی است.
جدول شماره 4: عوامل شناسایی شده مؤثر بر فرایند انتقال فناوری
Table number 4: Factors affecting the technology transfer process
اقتصادی |
فرهنگی |
اجتماعی |
توسعه تجارت و سرمایهگذاری خارجی |
همکاریهای مشترک |
خلاقیت و نوآوری |
مأموریت و چشمانداز |
برنامههای کوتاهمدت |
برنامههای میانمدت |
برنامههای بلندمدت |
آموزش |
پژوهش |
تحلیل دادهها |
ایجاد و کاربرد دانش |
جدول شماره 5: شکافهای شناسایی شده بین وضعیت موجود و مطلوب
Table number 5: The gap between the current and the desired situation
موتور | گیربکس | اکسل |
آلایندگی | ارتعاش | فرمان پذیری |
مصرف سوخت | صدای اضافی گیربکس | انتقال قدرت مناسب |
قدرت موتور | نشتی | تعدیل اثر جاده |
صدای اضافی موتور | افت گشتاور به هنگام تعویض دنده | کاهش دور سرپیچها |
دوام موتور | دوام گیربکس | دوام اکسل |
عدم استفاده از فناوری توربوشارژ |
|
|
عدم استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت |
|
|
عدم استفاده از فناوری افزایش فشار سوخت |
|
|
عدم استفاده از فناوری خودروی الکتریکی |
|
|
عدم استفاده از فناوری خودروی هیبریدی |
|
|
تحلیل آماری عوامل با استفاده از نرمافزار SPSS
در این بخش پرسشنامهای شامل 20 سؤال برای شکافها و 16 سؤال برای عوامل آماده شد، سپس با استفاده از نظرات و امتیازات داده شده توسط 93 نفر از کارشناسان و مدیران صنعت خودرو در گروه صنعتی ایران خودرو و با استفاده از روش تحلیل عاملی اکتشافی، عوامل و شکافهای شناسایی شده بین وضعیت موجود و مطلوب، در حوزه مهندسی و ساخت خودرو مورد بررسی و تحلیل آماری قرار گرفتند.
جدول شماره 6: مشخصات جامعه آماری
Table number 6: Characteristics of the statistical population
جنسیت | سن | سابقه | تحصیلات | |||||||
مرد | زن | کمتر از 35 سال | | | بالاتر از 45 سال | کمتر از 5 سال | بالای 5 سال | کارشناسی | کارشناسی ارشد | دکترا |
| | | | | | | | | | |
| | | | |||||||
ارزیابی تناسب دادهها (شاخص KMO11):
شاخص کایزر-مایر–الکین (KMO) ﻣـﺸﺨﺺ میکند ﻛـﻪ ﺁﻳـﺎ ﺗﺤﻠﻴــﻞ ﻋــﺎﻣﻠﻲ بر رویدادههای ﺟﻤــﻊ ﺁﻭﺭﻱ ﺷــﺪﻩ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﺟﺮﺍ است یا خیر؟
آزﻣﻮﻥ بارتلت12: ﺩﻭﻣﻴﻦ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺗأییدی ﻛﻪ ﻣـﻲﺑﺎﻳـﺴﺖ ﻗﺒـﻞ ﺍﺯ ﺍﺟـﺮﺍﻱ ﺩﺳـﺘﻮﺭ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻋﺎﻣﻠﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ، نتایج آزمون KMO و بارتلت نشان از وجود همبستگی بین متغیرها دارد.
١ ـ ﺍﮔﺮ Ho ﺩﺭ آزمون ﻛﺮﻭﻳﺖ ﺑﺎﺭﺗلت ﺭﺩ ﺷود (sig ≤0.05) باشد، اجرای ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﻋﺎﻣﻠﻲ ﻣﻮﺭﺩ تأیید ﺍﺳﺖ.
٢ ـ ﺍﮔﺮ Ho ﺩﺭ آزمون ﻛﺮﻭﻳﺖ ﺑﺎﺭﺗلت ﺭﺩ ﻧﺸود (sig >0.05)، ﺩﻟﻴﻠـﻲ ﺑـﺮﺍﻱ اجرای ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻋﺎﻣﻠﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ.
جدول شماره 7: مقادیر KMO و بارتلت عاملها و شکافها
Table number 7: KMO values and Bartlett for factors and gaps
KMO and Bartlett's Test | |||
عاملها | شکافها | ||
Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy. | .638 | .801 | |
Bartlett's Test of Sphericity | Approx. Chi-Square | 2168.273 | 1489.648 |
df | 120 | 190 | |
Sig. | .000 | .000 | |
استخراج و چرخش عاملها
استخراج عاملها شامل مشخص کردن کمترین تعداد عواملی است که میتوان برای بهترین بازنمایی همبستگیهای متقابل بین مجموعه متغیرها به کار برد. همانطور که در جداول شماره 8 و 9 مشاهده میکنیم فقط 4 عامل اول مقادیر ویژهای بالاتر از یک دارند و نمایانگر مقادیر مناسبی برای 16 سؤال پرسشنامه مربوط به عوامل و 20 سؤال پرسشنامه مربوط به شکافها هستند. جدول شماره 10 نیز نشان میدهد که 4 عامل اول تا چه اندازه واریانس 16 متغیر مربوط به عوامل و 20 متغیر مربوط به شکافهای این تحقیق را محاسبه میکنند. حداقل مقدار مجاز r برابر 4/0 بوده که در این تحقیق تمامی مقادیر محاسباتی r بزرگتر از 4/0 میباشند، بنابراین نیازی به حذف متغیرها نیست.
جدول شماره 8: مقادیر ویژه اولیه عوامل
Table number 8: Initial eigenvalues of the factors
توضیح واریانس کل | |||||||||
مؤلفه | مقادیر ویژه اولیه | مجموع استخراج بارهای مربعی | مجموع چرخش بارهای مربعی | ||||||
کل | واریانس | انباشته | کل | واریانس | انباشته | کل | واریانس | انباشته | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
Extraction Method: Principal Component Analysis. | |||||||||
جدول شماره 9: مقادیر ویژه اولیه شکافها
Table number 9: The initial eigenvalues of gaps
توضیح واریانس کل | |||||||||
مؤلفه | مقادیر ویژه اولیه | مجموع استخراج بارهای مربعی | مجموع چرخش بارهای مربعی | ||||||
کل | واریانس | انباشته | کل | واریانس | انباشته | کل | واریانس | انباشته | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
|
Extraction Method: Principal Component Analysis. | |||||||||
جدول شماره 10: اشتراک عوامل و شکافها
Table number 10: sharing of factors and the gaps
|
| جوامع |
|
| |||||||
| اولیه | استخراج |
| استخراج اولیه |
|
| |||||
سیاسی | | |
| آلایندگی موتور | | | |||||
اقتصادی | | |
| مصرف سوخت موتور | | | |||||
فرهنگی | | |
| قدرت موتور | | | |||||
اجتماعی | | |
| صدای موتور | | | |||||
تحقیق و توسعه | | |
| دوام موتور | | | |||||
توسعه تجارت و سرمایهگذاری خارجی | | |
| عدم استفاده از فناوری توربو شارژ | | | |||||
همکاری مشترک | | |
| عدم استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت | | | |||||
خلاقیت و نوآوری | | |
| افزایش فشار پاشش سوخت | | | |||||
مأموریت و چشمانداز | | |
| عدم استفاده از فناوری برقی شدن خودروها | | | |||||
برنامههای کوتاهمدت | | |
| عدم استفاده از فناوری هیبریدی شدن | | | |||||
برنامههای میانمدت | | |
| ارتعاش گیربکس | | | |||||
برنامههای بلندمدت | | |
| صدای گیربکس | | | |||||
آموزش | | |
| نشتی گیربکس | | | |||||
پژوهش | | |
| افت گشتاور به هنگام تعویض دنده در گیربکس | | | |||||
تحلیل دادهها | | |
| دوام گیربکس | | | |||||
ایجاد و کاربرد دانش | | |
| فرمان پذیری اکسل
| | | |||||
|
|
|
| انتقال قدرت مناسب اکسل | | | |||||
|
|
|
| تعدیل اثر جاده در اکسل | | | |||||
|
|
|
| کاهش دور سرپیچها در اکسل | | | |||||
|
|
|
| دوام اکسل | | | |||||
Extraction Method: Principal Component Analysis. |
|
|
|
| |||||||
ﻋﻤﺪﻩﺗﺮﻳﻦ ﻫﺪﻑ ﺩﺭ ﭼﺮﺧﺶ ﻋﺎﻣﻞﻫـﺎ، تحول ساختار عاملی به یک ساختار ساده از بار عاملی است ﻛﻪ بهسادگی بتوﺍﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻔﺴﻴﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ. ﺗﻔﺴﻴﺮ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎﻱ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﭼـﺮﺧﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ بسیار ﺳﺎﺩﻩﺗﺮ ﺍﺯ ﺗﻔﺴﻴﺮ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎﻱ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﭼﺮﺧﺶ ﻧﻴﺎﻓﺘﻪ است.
جدول شماره 11: چرخش عوامل
Table number 11: Rotation of factors
ماتریس اجزای چرخشی | ||||
| مؤلفه | |||
| | | | |
سیاسی | |
|
|
|
اقتصادی | |
|
|
|
فرهنگی | |
|
|
|
اجتماعی | |
|
|
|
تحقیق و توسعه |
| |
|
|
توسعه تجارت و سرمایهگذاری خارجی |
| |
|
|
همکاری مشترک |
| |
|
|
خلاقیت و نوآوری |
| |
|
|
مأموریت و چشمانداز |
|
| |
|
برنامههای کوتاهمدت |
|
| |
|
برنامههای میانمدت |
|
| |
|
برنامههای بلندمدت |
|
| |
|
آموزش |
|
|
| |
پژوهش |
|
|
| |
تحلیل دادهها |
|
|
| |
ایجاد و کاربرد دانش |
|
|
| |
Extraction Method: Principal Component Analysis. Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a a.Rotation converget in 5 iterations | ||||
جدول شماره 12: چرخش شکافها
Table number 12: Rotation of gaps
ماتریس اجزای چرخشی | ||||
| مؤلفه | |||
| | | | |
عدم استفاده از فناوری برقی شدن خودروها | |
|
|
|
قدرت موتور | |
|
|
|
عدم استفاده از فناوری توربو شارژ | |
|
|
|
عدم استفاده از فناوری هیبریدی شدن | |
|
|
|
عدم استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت(GDI) | |
|
|
|
دوام موتور |
| .908 |
|
|
افزایش فشار پاشش سوخت |
| |
|
|
آلایندگی موتور |
| |
|
|
مصرف سوخت موتور |
| |
|
|
افت گشتاور به هنگام تعویض دنده |
| |
|
|
ارتعاش گیربکس |
|
| |
|
دوام گیربکس |
|
| |
|
دوام اکسل |
|
| |
|
صدای موتور |
|
| |
|
صدای گیربکس |
|
| |
|
نشتی گیربکس |
|
|
|
|
تعدیل اثر جاده در اکسل |
|
|
| |
کاهش دور سرپیچها در اکسل |
|
|
| |
فرمان پذیری اکسل |
|
|
| |
انتقال قدرت مناسب اکسل |
|
|
| |
Extraction Method: Principal Component Analysis. Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization. a. Rotation converged in 5 iterations. | ||||
پایایی تشخیصی (عوامل و شکافها)
برای بررسی پایایی تشخیصی از بارهای عاملی گویههای پرسشنامه، آلفای کرونباخ و پایایی ترکیبی از نرمافزار SMART PLS استفاده شده است. با توجه به مقادیر بار عاملي، آلفای کرونباخ و پایایی ترکیبی برای عوامل و شکافهای شناسایی شده مطابق جداول شماره 13 و 14 و همچنین شکلهای شماره 3 و 4 تمامی مقادیر بزرگتر از 4/0 و عمدتاً بالای 7/0 میباشند بنابراین پایایی تمامی متغیرها بهطور مجزا و در تقابل با یکدیگر مورد قبول قرار گرفت.
شکل شماره 3: مقدار بار عاملی گویهها برای عوامل
Figure number 3: Factor load value of the items for the factors
جدول شماره 13: پایایی تشخیصی عوامل
Table number 13: Diagnostic Reliability
مؤلفه | ردیف | گویه
| بار عاملی
| R2 | آلفای کرونباخ | پایایی ترکیبی
| |
زیرساخت | | سیاسی | |
| | | |
| اقتصادی | | |||||
| فرهنگی | | |||||
| اجتماعی | | |||||
|
| | تحقیق و توسعه | |
| | | |
| توسعه تجارت و سرمایهگذاری خارجی
| | |||||
| همکاریهای مشترک | | |||||
| خلاقیت و نوآوری | | |||||
مأموریت و اهداف | | مأموریت و چشمانداز | |
| | | |
| برنامههای کوتاهمدت | | |||||
| برنامههای میانمدت | | |||||
| برنامههای بلندمدت | | |||||
آگاهی و دانش
| | آموزش | |
| | | |
| پژوهش | | |||||
| تحلیل دادهها | | |||||
| ایجاد و کاربرد دانش | | |||||
تکنولوژی در حوزه ساخت و مهندسی | | موتور | | 0.677 | | | |
| گیربکس | | |||||
| اکسل | | |||||
شکل شماره 4: مقدار بار عاملی گویهها برای شکافها
Figure number 4: Factorial load value of items for gaps
جدول شماره 14: پایایی تشخیصی شکافها
Table number 14: Diagnostic Reliability of gaps
مؤلفه | ردیف | گویه | بار عاملی | R2 | آلفای کرونباخ | پایایی ترکیبی (CR) | |
موتور
| | آلایندگی | |
| | | |
| مصرف سوخت | | |||||
| قدرت موتور | | |||||
| صدای اضافی موتور | | |||||
| دوام موتور | | |||||
| عدم استفاده از فناوری توربوشارژ | | |||||
| عدم استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت | | |||||
| عدم استفاده از فناوری افزایش فشار سوخت | | |||||
| عدم استفاده از فناوری خودروی الکتریکی | | |||||
| عدم استفاده از فناوری خودروی هیبریدی | | |||||
گیربکس | | ارتعاش | |
| | | |
| صدای اضافی گیربکس | | |||||
| نشتی | | |||||
| افت گشتاور به هنگام تعویض دنده | | |||||
| دوام گیربکس | | |||||
اکسل
| | فرمان پذیری | |
| | | |
| انتقال قدرت مناسب | | |||||
| تعدیل اثر جاده | | |||||
| کاهش دور سرپیچها | | |||||
| دوام اکسل | | |||||
| موتور | | | | | ||
| گیربکس | | |||||
| اکسل | | |||||
روایی همگرا (عوامل و شکافها)
برای بررسی روایی همگرا از ميانگين واريانس استخراج شده و نرمافزار SMART PLS استفاده شده است. نتایج جداول شماره 15 و 16 نشان میدهد که تمام مؤلفهها دارای مقدار قابل پذیرش بالای 4/0 هستند بنابراین از روایی همگرای مناسبی برخوردار هستند.
جدول شماره 15: روایی همگرا (عوامل)
Table number 15: Convergent validity (factors)
نام متغير | AVE |
زیرساخت | |
مشارکت فراسازمانی | |
مأموریت و اهداف | |
آگاهی و دانش | |
تکنولوژی در حوزه مهندسی و ساخت | |
جدول شماره 16: روایی همگرا (شکافها)
Table 16: Convergent validity (gaps)
نام متغير | AVE |
موتور | |
گیربکس | |
اکسل | |
روایی واگرا (عوامل و شکافها)
برای بررسی روایی واگرا از ميانگين واريانس استخراج شده و نرمافزار SMART PLS استفاده شده است. ازآنجاکه اعداد روی قطر اصلی از مقادیر زیرین خود بیشتر است، نتایج مندرج در جداول شماره و 17 و 18، نشانگر روايي مناسب معیارهای پرسشنامه هستند.
جدول شماره 17: روایی واگرا (عوامل)
Table number 17: Divergent validity (factors)
| زیرساخت | مشارکت فراسازمانی | مأموریت و اهداف | آگاهی و دانش | تکنولوژی در حوزه مهندسی و ساخت |
زیرساخت | |
|
|
|
|
مشارکت فراسازمانی
| | |
|
|
|
مأموریت و اهداف
| | | |
|
|
آگاهی و دانش
| | | | |
|
تکنولوژی در حوزه مهندسی و ساخت
| | | | | |
جدول شماره 18: روایی واگرا (شکافها)
Table number 18: Divergent validity (gaps)
| اکسل | گیربکس | موتور | تکنولوژی |
اکسل | |
|
|
|
گیربکس | | |
|
|
موتور | | | |
|
تکنولوژی | | | | |
بررسی شاخصهای برازش مدل:
برای بررسی کیفیت یا اعتبار مدل از بررسی اعتبار که شامل شاخص بررسی اعتبار اشتراک استفاده شده است. مقادیر مثبت این شاخصهای نشانگر کیفیت مناسب و قابل قبول مدل اندازهگیری و ساختاری است. نتایج برازش در جدول زیر ارائه گردیده است.
جدول شماره 19: شاخصهای اشتراک
Table number 19: subscription indicators
T Statistics | P Values | R2 | GOF | CV Red | CV Com | متغیر Variable |
| | | | | | شکاف
|
نامگذاری عوامل پنهان و تعیین ارتباط آنها
ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﻣﺸﻜﻞﺗﺮﻳﻦ ﻭ درعینحال ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻣﺮﺍﺣـﻞ ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﻋﻮﺍﻣﻞ، ﻧﺎﻡﮔﺬﺍﺭﻱ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎﻱ ﺍﺳﺘﺨﺮﺍﺟﻲ ﺍﺳﺖ. نامگذاری ﻋﻮﺍﻣـﻞ ﺍﺳﺘﺨﺮﺍﺟﻲ ﺗﺤﺖ تأثیر ﺩﻭ ﻋﺎﻣﻞ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻓﻨﻲ آیتمﻫﺎﻱ ﻳﻚ ﻋﺎﻣﻞ ﻭ ﺍﺻﻮﻝ ﺭﻭﺍﻧﺸﻨﺎﺧﺘﻲ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮ آیتمهای ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
الف) نامگذاری عوامل شناسایی شده:
2-در خصوص دومین عامل پنهان این بخش از تحقیق که با متغیرهایی همچون تحقیق و توسعه، توسعه تجارت و سرمایهگذاری خارجی، همکاری مشترک و خلاقیت و نوآوری ارتباط داشتهاند، میبایست به این نکته توجه نمود که برخورداری از ارتباطات صحیح فردی، درونسازمانی و برونسازمانی، کار گروهی و همکاری چندجانبه، نقطه مشترک این عوامل بوده و موفقیت در این عرصه را تضمین مینماید، بنابراین مشارکت فراسازمانی مناسبترین گزینه برای نامگذاری دومین عامل پنهان این بخش از پژوهش است.
3-در خصوص سومین عامل پنهان این بخش از تحقیق که با متغیرهایی همچون مأموریت و چشمانداز، برنامههای کوتاهمدت، برنامههای میانمدت و برنامههای بلندمدت ارتباط داشتند، بایستی به این نکته توجه کرد که ماهیت ذاتی این موارد، ارتباط تنگاتنگی با مأموریت و اهداف سازمانی دارد و نگرش صحیح و سیستماتیک سازمانی لازمه موفقیت در این بخش تلقی میگردد، بنابراین مأموریت و اهداف مناسبترین گزینه برای نامگذاری سومین عامل پنهان این تحقیق است.
4-در خصوص چهارمین عامل پنهان این بخش از تحقیق که با متغیرهایی همچون آموزش، پژوهش، تحلیل دادهها، ایجاد و کاربرد دانش ارتباط داشتهاند، باید به این موضوع اشاره کنیم که ماهیت این عوامل، علمی، آموزشی و پژوهشی بوده و ارتباط اثربخش و تأثیرگذار صنعت با دانشگاه و مراکز پژوهشی نقش به سزایی در این زمینه ایفا مینمایند، لذا این متغیرها از نوع دانش و آگاهی فردی و سازمانی میباشند، بنابراین آگاهی و دانش مناسبترین گزینه برای نامگذاری چهارمین عامل پنهان این تحقیق است.
ب) نامگذاری شکافهای شناسایی شده:
1-در خصوص اولین عامل پنهان این بخش از تحقیق که با متغیرهایی همچون عدم استفاده از فناوری برقی شدن خودروها13 ، قدرت موتور، عدم استفاده از فناوری توربو شارژ، عدم استفاده از فناوری هیبریدی شدن و عدم استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت(GDI)14، ارتباط داشتهاند به این نکته باید اشاره کنیم که این 5 متغیر جزء علوم و فنون جدید و بهروز دنیا بوده و ارتباط و اشتراک زیادی با مقولههای علمی پژوهشی دارند، همچنین کاهش شکاف مشاهدهشدهی مرتبط با این 5 متغیر توسط خبرگان در حوزه مهندسی و ساخت خودرو تنها بدون تعریف پروژههای پژوهش محور امکانپذیر نخواهد بود، لذا ماهیت اولین عامل پنهان این بهش از تحقیق از نوع پژوهشی است و کاملاً با یکی از 16 عامل شناسایی شده توسط خبرگان در فاز دلفی به نام پژوهش مرتبط است.
2-در خصوص دومین عامل پنهان این بخش از تحقیق که با متغیرهایی همچون دوام موتور، افزایش فشار پاشش سوخت، آلایندگی موتور، مصرف سوخت و افت گشتاور به هنگام تعویض دنده در گیربکس، ارتباط داشتهاند به این موضوع بایستی توجه کنیم که دانشبنیادی مربوط به این 5 متغیر تا حدود زیادی در کشور وجود داشته و نهادینه شده است ولی تعریف پروژههای تحقیقاتی و توسعهای مرتبط، مکمل و خروجی محور میتواند باعث کاهش یا رفع شکافهای شناساییشدهی مرتبط با این 5 متغیر گردد، لذا ماهیت دومین عامل پنهان این پژوهش از نوع تحقیق و توسعهای است و کاملاً با یکی از 16 عامل شناسایی شده توسط خبرگان در فاز دلفی به نام تحقیق و توسعه مرتبط است.
3-در خصوص سومین عامل پنهان این بخش از تحقیق که با متغیرهایی همچون ارتعاش گیربکس، دوام گیربکس، دوام اکسل، صدای موتور و صدای گیربکس، ارتباط داشتهاند به این نکته میبایست توجه نمود که طبق اذعان اکثریت خبرگان و مهندسین این تحقیق، دانش فنی و فناوری مربوط به این 5 متغیر در حال حاضر در کشور وجود داشته و حتی دلایل ریشهای بروز این مشکلات نیز در گروه صنعتی ایران خودرو شناسایی شدهاند، خبرگان به این موضوع اشاره کردند که عدم صافی سطوح ماشینکاری شده مانند چرخدندهها و همچنین عدم امکان تولید تمامی اجزاء موتور، گیربکس و اکسل در محدوده مجاز نقشه و با قابلیت فرایند بالا و عدم رعایت تلرانسهای استاندارد، باعث بروز چنین مشکلاتی شده است لذا بهروز نبودن ماشینآلات خطوط تولید و مستهلک بودن آنها اصلیترین عامل افت کیفیت و نارضایتی در این بخش است، بنابراین کاهش یا رفع این شکافها فقط با سرمایهگذاری و خرید و بهروزآوری ماشینآلات و تجهیزات خطوط تولید امکانپذیر خواهد شد. لذا ماهیت سومین عامل پنهان این پژوهش از نوع سرمایهگذاری است و کاملاً با یکی از 16 عامل شناسایی شده توسط خبرگان در فاز دلفی به نام اقتصادی مرتبط است.
4-در خصوص چهارمین عامل پنهان این بخش از تحقیق که با متغیرهایی همچون تعدیل اثر جاده، کاهش دور سرپیچها، فرمان پذیری اکسل و انتقال قدرت مناسب اکسل، ارتباط داشتهاند به این نکته باید اشاره کرد که طبق اظهار نظر خبرگان این پژوهش، دانش و فناوری مرتبط با این متغیرها نیز در کشور وجود داشته ولی به دلیل تغییرات مهندسی که بهمرور زمان در فرایندهای تولید و متناسب با درخواست و نیاز مشتریان حادث گردیده، این مشکلات پدیدار شدهاند، بدینصورت که برخی از راهحلهای ارائه شده برای اعمال تغییرات مهندسیهای مذکور در طول سالهای گذشته با درایت کافی اتخاذ نشده و اثربخشی لازم را نداشتهاند و بسته به خلاقیت و نوآوری تیم طراحی، راهحلهایی ارائه گردیده که گاها اثربخش هم نبودهاند، لذا اهمیت دادن به مقوله خلاقیت و نوآوری و همچنین آموزش و تربیت کارشناسان و مهندسین خلاق و نوآور و همچنین اشاعه فرهنگ مهندسی کیفیت و مهندسی مرغوبیت میتواند راهکار مناسبی برای کاهش یا رفع شکافهای شناسایی شده در این بخش باشد، بنابراین ماهیت چهارمین عامل پنهان این پژوهش از نوع تصمیمات خلاقانه و نوآورانه است و کاملاً با یکی از 16 عامل شناسایی شده توسط خبرگان در فاز دلفی به نام خلاقیت و نوآوری مرتبط است.
نشتی گیربکس آخرین متغیر از 20 متغیر شناسایی شده توسط خبرگان بود که هیچگونه ارتباطی با 4 عامل پنهان شناسایی شده این تحقیق نداشت و خبرگان این پژوهش باور داشتند که این مشکل عمدتاً به دلیل خطای اپراتوری در حین مونتاژ حادث میگردد.
شکل شماره 5: عوامل پنهان
Figure number 5: Hidden Factors
4- بحث و نتیجهگیری
الف) عوامل شناسایی شده:
اولین عامل پنهان این بخش از تحقیق با متغیرهایی همچون سیاسی، اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی ارتباط داشته و باید به این نکته اشاره کنیم که ماهیت این موارد به زیرساخت جامعه مرتبط بوده و عموماً در اختیار بخش دولتی و سیاستگذار صنعت خودرو است، بنابراین زیرساخت بهترین گزینه برای نامگذاری اولین عامل پنهان این تحقیق است، دومین عامل پنهان این بخش از تحقیق با متغیرهایی همچون تحقیق و توسعه، توسعه تجارت و سرمایهگذاری خارجی، همکاری مشترک و خلاقیت و نوآوری ارتباط داشته و میبایست به این نکته توجه نمود که برخورداری از ارتباطات و مشارکت صحیح درونسازمانی و برونسازمانی، کار گروهی و همکاری چندجانبه، نقطه مشترک این عوامل بوده و موفقیت در این عرصه را تضمین مینماید، بنابراین مشارکت فراسازمانی مناسبترین گزینه برای نامگذاری دومین عامل پنهان این تحقیق است.
سومین عامل پنهان این بخش از تحقیق با متغیرهایی همچون مأموریت و چشمانداز، برنامههای کوتاهمدت، برنامههای میانمدت و برنامههای بلندمدت ارتباط داشته و بایستی به این نکته توجه کرد که ماهیت ذاتی این موارد ارتباط تنگاتنگی با مأموریت و اهداف سازمانی دارد و نگرش صحیح و سیستماتیک سازمانی لازمه موفقیت در این بخش تلقی میگردد، بنابراین مأموریت و اهداف مناسبترین گزینه برای نامگذاری سومین عامل پنهان این تحقیق است.
چهارمین عامل پنهان این بخش از تحقیق با متغیرهایی همچون آموزش، پژوهش، تحلیل دادهها، ایجاد و کاربرد دانش ارتباط داشته لذا باید به این موضوع اشاره کنیم که ماهیت این عوامل علمی پژوهشی بوده و ارتباط اثربخش و تأثیرگذار صنعت با دانشگاه و مراکز پژوهشی نقش به سزایی در این زمینه ایفا مینمایند، بنابراین آگاهی و دانش مناسبترین گزینه برای نامگذاری چهارمین عامل پنهان این تحقیق است.
ب) شکافهای شناسایی شده:
اولین عامل پنهان این بخش از تحقیق، با متغیرهایی همچون عدم استفاده از تکنولوژی برقی شدن خودروها، قدرت موتور، عدم استفاده از تکنولوژی توربو شارژ، عدم استفاده از فناوری هیبریدی شدن (ترکیب فناوری برقی و درونسوز در صنعت خودرو) و عدم استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت، ارتباط داشته و این 5 متغیر جزء علوم و فناوریهای جدید این صنعت بوده که با تعریف و اجرای پروژههای پژوهش محور میتوان این نقیصه را مرتفع نمود، بنابراین ماهیت اولین عامل پنهان این تحقیق از نوع پژوهشی است.
دومین عامل پنهان این بخش از تحقیق با متغیرهایی همچون دوام موتور، افزایش فشار پاشش سوخت، آلایندگی موتور، مصرف سوخت و افت گشتاور به هنگام تعویض دنده در گیربکس، ارتباط داشتهاند، لذا تعریف پروژههای تحقیقاتی و توسعهای مرتبط، مکمل و خروجی محور میتواند باعث کاهش یا رفع شکافهای شناساییشده مرتبط با این متغیرها گردد، لذا ماهیت دومین عامل پنهان این پژوهش از نوع تحقیق و توسعهای است.
سومین عامل پنهان این بخش از تحقیق با متغیرهایی همچون ارتعاش گیربکس، دوام گیربکس، دوام اکسل، صدای موتور و صدای گیربکس، ارتباط داشته، بنابراین بهروز نبودن ماشینآلات خطوط تولید و مستهلک بودن آنها اصلیترین عامل افت کیفیت و نارضایتی در این بخش است و کاهش یا رفع این شکافها فقط با سرمایهگذاری و خرید و بهروزآوری ماشینآلات و تجهیزات خطوط تولید امکانپذیر خواهد شد. لذا ماهیت سومین عامل پنهان این پژوهش از نوع سرمایهگذاری و اقتصادی است.
چهارمین عامل پنهان این بخش از تحقیق با متغیرهایی همچون تعدیل اثر جاده، کاهش دور سرپیچها، فرمان پذیری اکسل و انتقال قدرت مناسب اکسل، ارتباط داشته فلذا دانش و فناوری مرتبط با این متغیرها نیز در کشور وجود داشته ولی به دلیل تغییرات مهندسی که بهمرور زمان در فرایندهای تولید حادث گردیده، این مشکلات پدیدار شدهاند، بدینصورت که برخی از راهحلهای ارائه شده برای اعمال تغییرات مهندسیهای مذکور در طول سالهای گذشته با درایت کافی اتخاذ نشده و اثربخشی لازم را نداشتهاند لذا اهمیت دادن به مقوله خلاقیت و نوآوری و همچنین آموزش و تربیت کارشناسان و مهندسین خلاق و نوآور و همچنین اشاعه فرهنگ مهندسی کیفیت و مهندسی مرغوبیت میتواند راهکار مناسبی برای کاهش یا رفع شکافهای شناسایی شده در این بخش باشد، بنابراین ماهیت چهارمین عامل پنهان این پژوهش از نوع تصمیمات خلاقانه و نوآورانه است.
نشتی گیربکس آخرین متغیر از 20 متغیر شناسایی شده توسط خبرگان بود که هیچگونه ارتباطی با 4 عامل پنهان شناسایی شده این تحقیق نداشت و خبرگان اذعان داشتند که مهمترین عامل تأثیرگذار در بروز این اشکال، خطای اپراتوری در حین مونتاژ است و میتواند این ادعا در تحقیقات آتی مورد بررسی و مد نظر محققین قرار گیرد.
هدف اصلی ما از انجام این پژوهش شناسایی شکافها و تحلیل عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت خودرو در گروه صنعتی ایران خودرو است، ما در این تحقیق به دنبال یافتن پاسخی مناسب برای این سؤال هستیم که: آیا ارتباط معنادار و اشتراکی بین شکافها با یکدیگر و عوامل مؤثر شناسایی شده با یکدیگر وجود دارد یا خیر؟ همانطور که قبلاً به آن اشاره شد تحقیقات پیشین بهصورت کلی، موضوعاتی مانند قابلیتهای سازمان، منابع انسانی و تأمینکنندگان، سیاستگذاری دولت و تأثیر آن بر فرایند انتقال فناوری را محور بحث و بررسی خود قرار دادهاند، مطابق مطالعات انجام شده در ادبیات داخلی و خارجی، هیچ موردی که نشان دهنده عوامل اثرگذار بر فرایند انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت خودرو باشد، یافت نشد. از اینرو پژوهش حاضر به لحاظ مطالعه موردی و ادبیات دارای نوآوری است.
از جمله محدودیتهای این تحقیق میتوان به محدودیتهای تردد و عدم برگزاری جلسات حضوری بهواسطه مشغله کاری افراد خبره در ایرانخودرو اشاره نمود که باعث شد تا برخی از جلسات دلفی کنسل و به زمان دیگری موکول گردد.
مقادیر مربوط به آزمون KMO، بارتلت و r در این تحقیق نشان از همبستگی و اشتراک نسبتاً بالای بین متغیرها دارد و از درجه اعتبار کافی برخوردار است و همچنین با توجه به مقادیر مربوط به شاخصهای اشتراک، مندرج در جدول شماره 10 ارتباط معناداری بین شکافها و عوامل مؤثر شناسایی شده وجود داشته که این امر پاسخی مناسب برای سؤال مورد نظر محقق در این تحقیق است.
نتایج حاصل از این تحقیق بهخوبی نشان داد که 16 عامل شناسایی شده به عوامل پنهانی همچون زیرساخت، مشارکت فراسازمانی، مأموریت و اهداف، آگاهی و دانش مرتبط بوده و اگر شرکت ایرانخودرو بخواهد 9 شکاف شناسایی شده در حوزه مهندسی و ساخت خودرو شامل تعدیل اثر جاده، کاهش دور سرپیچها، فرمان پذیری اکسل، انتقال قدرت مناسب اکسل، دوام موتور، افزایش فشار پاشش سوخت، آلایندگی موتور، مصرف سوخت و افت گشتاور به هنگام تعویض دنده در گیربکس را کاهش داده یا مرتفع نماید، فقط میبایستی به مشارکت فراسازمانی و همکاری با شرکتها و افراد متخصص و توانمند توجه ویژه نماید؛ و کاهش 5 شکاف دیگر شامل ارتعاش گیربکس، دوام گیربکس، دوام اکسل، صدای موتور و صدای گیربکس مستلزم توجه ویژه به عامل زیرساخت از جمله بهروزآوری تجهیزات تولید، تست و آزمون است و همچنین 5 شکاف دیگر این تحقیق نیز شامل عدم استفاده از فناوری برقی شدن خودروها، قدرت موتور، عدم استفاده از فناوری توربو شارژ، عدم استفاده از فناوری هیبریدی شدن و عدم استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت، با توجه نمودن به عامل آگاهی و دانش، قابل رفع یا کاهش است. ازآنجاییکه تعیین صحیح عوامل مؤثر بر فرایند انتقال تکنولوژی در حوزه مهندسی و ساخت خودرو عامل بسیار مهم و اثرگذار در جایگاه صنعت خودروسازی کشور است، توصیه میشود که این پژوهش در سطح ملی و با همکاری اکثریت خودروسازان داخلی و در قالب یک پلتفرم مشترک اجرا شود. ضمناً پژوهش مذکور قابلیت پیادهسازی در تمامی گروههای خودروسازی سبک، سنگین و موتورسیکلتسازی را نیز دارد. در نهایت بهعنوان پیشنهاد برای تحقیقات بعدی میتوان به بررسی و تحلیل عمیقتر و اختصاصی برای هر کدام از 4 عامل پنهان شناسایی شده این تحقیق و تدوین رویه و دستورالعملهایی برای استانداردسازی این فرایند اشاره نمود.
5- سپاسگزاری
بدینوسیله از استاد محترم راهنما، استاد محترم مشاور و سایر اساتید دانشگاه و همچنین کلیه افرادی که در این پژوهش همکاری نمودهاند سپاسگزارم.
6- تعارض منافع
نویسندگان هیچگونه تعارض منافع ندارند.
Akbari et al., (2020), The Impact of Technology Transfer, Outsourcing, Organizational Capabilities on Innovative Performance, Quarterly Journal of Innovation Management in Defense Organizations, Third Year, Issue 8, Summer 2020, (In Persian). https://www.sid.ir/fa/journal/ViewPaper.aspx?id=555041,
Anzolin et al., (2023), Robotising, but how? Evidence from the automotive sector in South Africa, Journal of Manufacturing Technology Management , ISSN: 1741-038X
Arabi, S.A, (2007), TADBIR, No 179, (In Persian). https://technologyworld.blogsky.com/1386/04/11/post-55/
Dilek Cetindamar et al., Journal of Engineering and Technology Management ,Volume 41, July–September 2016, Pages 1-13, http://www.eijst.org.uk
Ebrahimpour Azbari et al., (2018), Information Technology Capability and Supply Chain Integration Capability on New Product Development Performance, Technology Development Management Quarterly / Volume 6 / Number 1, Summer 2018, (In Persian). https://dx.doi.org/10.22104/jtdm.2018.2870.1970.
Jafarnejad et al., (2018), Value Acquisition in Strategic Technological Alliances and Factors Affecting Its Different Dimensions in the Automotive Industry, Technology Development Management Quarterly / Volume 6 / Number 1, Summer 2018, (In Persian), https://www.sid.ir/fa/journal/ViewPaper.aspx?id=495947-
John D. Lee et al., (2012) ,Cognition, Technology & Work volume 14, pages39–49 (2012), https://link.springer.com/article/10.1007/s10111-011-0194-3
Jongsuk Lee et al., (2023), Key Enabling Technologies for Smart Factory in Automotive Industry: Status and Applications, Int. J. Precis. Eng. Manuf.-Smart Tech. > Volume 1(1); 2023 > Article
Jupriyanto,S.IZ. et al., (2013). Indenasan Technology Transfer Successful Model with a Macroergonomics Framework. Journal Of Applied Sciences Research. Vol 9 (4) ,PP 2520-2525,
Khatami Firoozabadi et al., (2018), Key Success Factors in the Process of Implementing Advanced Production Technologies in Industrial Enterprises, Technology Development Management Quarterly / Volume 6 / Number 4, Winter 2018, (In Persian). https://dx.doi.org/10.22104/jtdm.2019.3000.2013.
Majidpour and Mojiri, (2019), The Evolution of Concepts and Policies of International Technology Transfer, Comprehensive Special Issue of Science, Technology and Innovation Policy, Eleventh Year, Issue 2, Summer 2019, (In Persian). https://www.sid.ir-
Maskus, (2004), Professor of Economics, University of Colorado at Boulder, USA , Issue Paper No. 7 , ISSN1681-8954, https://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.297.4284&rep=rep1&type=pdf
Meybodi, Ahmad Hadi, (2017), Investigation of technology transfer barriers in cross-selling contract and assessment of technology transfer risk in Iran's new oil contract (IPC) by FMEA method, Iranian Energy Economics Research Journal, Year 6, Issue 22, Spring 2017, Page 1-43, (InPersian). https://www.sid.ir/fa/journal/ViewPaper.aspx?ID=355886
Moghasem et al., (2019), Development of small and medium manufacturing businesses based on the impact of performance and innovation in technology, Technology Development Management Quarterly / Volume 7 / Number 1, Spring 2019, (In Persian). https://www.sid.ir › FileServer › 4039113980106-
Mosleh Shirazi et al., (2018), System Model of Commercial Soft Technology Dissemination in Iranian Oil Industry, Quarterly Journal of Technology Development Management / Volume 6 / Number 2, Fall 2018,(In Persian). https://www.sid.ir/fa/Journal/ViewPaper.aspx?id=495974,
Naghizadeh, (2018), Powder Technology, Volume 332, 1 June 2018, Pages 279-286,(In Persian). https://www.sid.ir/fa/Journal/ViewPaper.aspx?ID=555300.
Naghizadeh, (2020), A Comprehensive Approach to Investigating the Role of Technology Transfer Rules in Foreign Joint Cooperation Contracts (Case Study of Amia Pars Company) Technology Development Management Quarterly / Volume 8 / Number 2, Summer 2020, (In Persian). https://www.sid.ir
Nazeem Mustapha and Gerard Ralphs, (2021) Effectiveness of technology transfer in public research institutions in South Africa: A critical review of national indicators and implications for future measurement, African Journal of Science, Technology, Innovation and Development, doi.org/10.1080/20421338.2021.1893467, 2021
Nejati, Hossein Akbarifard, (2016), Evaluating the Effects of Export Technology Overflow on Total Productivity of Production Factors in the Industrial Sector: The Case of Iran, New Economy and Trade, Institute of Humanities and Cultural Studies, Thirteenth Year, Issue 1, Spring 2016,(In Persian). http://ensani.ir/fa/article/382723
Nguyen, N., & Aoyama, A. (2013). Exploring Cultural Differences in Implementing International Technology Transfer In the Case of Japanese Manufacturing Subsidiaries in Vietnam. Contemporary Management Research, 9(1). https://doi.org/10.7903/cmr.10338
Nilforooshan, (2018), IEEE Internet Computing ( Volume: 22, Issue: 1, Jan./Feb. 2018), https://civilica.com/doc/1189674/
Noori et al., International Political Economy Studies, 2020, Vol. 3, Issue. 2, pp. 473-509,(In Persian). https://ipes.razi.ac.ir/article_1698.html?lang=en.
Scuotto, et al., (2020), Uncovering the micro-foundations of knowledge sharing in open innovation partnerships : An intention-based perspective of technology transfer , Technological Forecasting & Social Change 152 (2020) 119906, https://e-tarjome.com/storage/panel/fileuploads/2020-02-05/1580905404_E14467-e-tarjome.pdf.
Soliman,(2020), The effect of leadership empowerment on technology transfer effectiveness: A proposed model: An applied study on the telecommunication companies in one of the developing countries, The Journal of High Technology Management Research, Volume 31, Issue 1, May 2020, 100371, (2020) https://doi.org/10.1016/j.hitech.2020.100371
Taghva et al., (2014), Asian Journal of Research in Business Economics and Management, Year : 2014, Volume : 4, Issue : 9, First page : ( 57) Last page : ( 75) (In Persian). Online ISSN : 2249-7307.
Tidd, JR Bessant (2020), John Wiley & Sons, Azar 3, 1399 AP - Business & Economics - 624 pages ,http://www. books.google.com
Ulrike Michel-Schneider，（2024)，Drivers, Instruments And Challenges Of Knoledge And Technology Transfer In The Autimotive Sector. https://doi.org/10.14311/APP.2024.51.0042
Vincenzo Carvello, et al., (2023), Start-up collaboration units as knowledge brokers in Corporate Innovation Ecosystems: A study in the automotive industry, Journal of Innovation & Knowledge. Volume 8, Issue 1, January–March 2023, 100303.
Zeinali , et al., (2022), Explainig and Designing of the Technology Development Model of the Automotive Industry in Iran Based on Collaborative Management , Volume 16, Issue 2 - Serial Number 56 ,September 2022, Pages 65-95.
|
© 2023 by the authors. Licensee Modern Management Engineering Journal. This article is an open access article distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
|
[1] . Department of Management, Ro.C., Islamic Azad University, Roudehen, Iran.
[2] . Department of Management and Economics, SR.C., Islamic Azad University, Tehran, Iran; (Corresponding Author). toloie@gmail.com.
[3] . Associate Professor, Department of Industrial Management and Engineering, Malek Ashtar University of Technology, Tehran, Iran.
4. Department of Management and Economics, SR.C., Islamic Azad University, Tehran, Iran.
How to cite this paper: Doostzadeh, E., Tolouei Ashlaghi, A., Manteghi, M., Radfar, R. (2025). Identification and analysis of factors affecting the technology transfer process in the power train of automotive (Case study: Iran Khodro Industrial Group). Modern Management Engineering, 11(3),. [In Persian]
[5] 1. گروه مدیریت، واحد رودهن، دانشگاه آزاد اسلامی، رودهن ، ایران
[6] . گروه مدیریت و اقتصاد، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران (نویسنده مسئول) toloie@gmail.com
[7] . دانشیار مجتمع دانشگاهی مدیریت و مهندسی صنایع، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران، ایران
[8] . گروه مدیریت و اقتصاد، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران
استناد: دوستزاده، ابراهیم؛ طلوعی اشلقی، عباس؛ منطقی، منوچهر؛ رادفر، رضا. (1404). شناسایی و تحلیل عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت خودرو (مورد مطالعه: گروه صنعتی ایران خودرو). مهندسی مدیریت نوین، 11(3).
[9] . طی گفتگو و مشاوره با 10 تن از خبرگان و مدیران این گروه خودرویی انتخاب شدهاند.
[10] بهعنوان مثال میتوان به این سؤال اشاره کرد: عوامل مؤثر بر فرایند انتقال فناوری در حوزه مهندسی و ساخت، در ایران خودرو کدامند؟
[11] . Kaiser-Meyer-Olkin
[12] . Bartletts Test Of Sphericity
[13] . Electrification
[14] . Gasoline Direct Injection