Designning a Model for Measuring the Effectiveness of Faraja Car Repair Centers
Subject Areas : Industrial ManagementMilad Aghai 1 * , Saied Ramezan Zadeh 2 , Rahman Yousefi 3
1 - Assistant Professor, Department of Preparedness and Support, Faculty of Organizational Resources, Amin University of Law Enforcement Sciences, Tehran, Iran
2 - Assistant Professor, Department of Basic Sciences & Engineering, Faculty of Organizational Resources, Amin University, Tehran, Iran
3 - Amin
Keywords: effectiveness, maintenance and repairs, repair centers, BWM method,
Abstract :
Abstract
One of the most critical challenges faced by organizations is ensuring the maintenance and repair of vehicles and equipment at minimal cost, while maintaining permanent readiness for the execution of assigned missions. Hence, the purpose of this research was to provide a model for evaluating the effectiveness of Faraja car repair centers.This research is applied in terms of purpose and qualitative-quantitative in terms of method. Documentary analysis and interviews were used to collect the data for the qualitative part, and a researcher-made questionnaire containing 55 items was used for the quantitative part. The community of the quality department was the managers of the General Net and Transport Departments of Amad and Faraja Support and the Repair Center of the Tehran Police Command. A purposive sampling method was employed, and theoretical saturation was reached after conducting interviews with 14 participants. The statistical population of the quantitative part was the experts of the Net, Transport and Repair Center of the Greater Tehran Police Command, comprising 120 people, all of whom fully completed the questionnaire. To analyze the interviews, the theme analysis method was used, and to analyze the questionnaire data, structural equation modeling and the best-worst BWM decision method were used. The analyses showed that the model for measuring the effectiveness of Faraja repair centers in the western provinces of the country includes eight components:1-economic, 2-standard quality,3-manpower,4-space and location,5-maintenance planning. and repairs,6-monitoring and control, 7-process and technology and 8-agility, in addition to 55 indicators. Additionally, the results of applying the BWM method revealed that, according to experts, "economy" is the most important and "space and location" are the least important components in measuring the effectiveness of Faraja repair centers. By employing the proposed model, repair centers can implement effective measures that go beyond mere forecasting and offers necessary solutions to strengthen their effectiveness. The basis of the studies in maintenance and repair research in the field of industry and automobile is the same, but the subjects studied in these two sectors are different. Therefore, the current research will open a new door to the issue of maintenance and repairs in Faraja, armed forces and other organizations that use cars on a large scale.
Key Words:effectiveness,maintenance and repairs,repair centers,BWM method
1.Introduction
According to recent statistics, one of the most expensive sectors is the provision of light transport fleet vehicles in the police force, which has required the allocation of substantial financial resources. Due to the nature of the police force's missions, investigating the effectiveness of the car repair center in this organization is more important than other organizations. Since the vehicles and equipment in this organization are not 100% operational at any given time, it imposes irreparable costs on the country compared to other organizations (Nusrat Panah, Hamdani &Yousefi, 2016). Despite the research that has been done in this field, there are dissatisfactions with the way of evaluation and rankings methodologies employed. Hence, reviewing the components and indicators for evaluating the effectiveness of car repair centers and designing a model to measure the effectiveness of these centers are the main issues and problems of the present research.
2.Literature Review
A number of researches have been conducted in the field of the effectiveness of car maintenance and repair centers. Among them, Aghaei and Darvishi (2016) used five variables of the planning process, the acceptance process, the inspection process, the parts supply process, and the repair process to measure the effectiveness of Faraja repair centers. In another study, the proposed hybrid model of Net Faraja by Aghaei (2015) comprised a combination of the three dimensions of Net Agile, Clean Net, and Comprehensive Productive Net. Aghaei, Aghaei, Hosseini and Najizadeh (2014) also identified the key indicators affecting agile maintenance and repairs in Iran's automotive industry.
3.Methodology
This research is applied in terms of purpose and employed a mixed method approach including both qualitative-quantitative methodologies. Documentary analysis and interviews were used to collect the data for the qualitative part, and a researcher-made questionnaire containing 55 items was used for the quantitative part. The community of the quality department was the managers of the General Net and Transport Departments of Amad and Faraja Support and the Repair Center of the Tehran Police Command. A purposive sampling method was employed, and theoretical saturation was reached after conducting interviews with 14 participants. The statistical population of the quantitative part was the experts of the Net, Transport and Repair Center of the Greater Tehran Police Command, comprising 120 people, all of whom fully completed the questionnaire. To analyze the interviews, the theme analysis method was used, and to analyze the questionnaire data, structural equation modeling and the best-worst BWM decision method were used.
4.Results
The analyses showed that the model for measuring the effectiveness of Faraja repair centers in the western provinces of the country includes eight components: 1- economic, 2- standard quality, 3- manpower, 4- space and location, 5- maintenance planning. and repairs, 6-monitoring and control, 7-process and technology and 8-agility, in addition to 55 indicators. Additionally, the results of applying the BWM method revealed that, according to experts, "economy" is the most important and "space and location" are the least important components in measuring the effectiveness of Faraja repair centers.
5.Conclusion
The basis of the studies in maintenance and repair research in the field of industry and automobile is the same, but the subjects studied in these two sectors are different; The current research will open a new door to the issue of maintenance and repairs in Faraja, armed forces and other organizations that use cars on a large scale. In some cases, the results of this research are consistent with the findings of Aghai and Darvishi (2016). The planning variable identified in their research is also one of the main components of the current study. However, while the variables of the processes of acceptance, inspection, supply of parts and repairs were treated as main variables in the mentioned research, in this study, these processes were considered part of the research indicators. The model presented by Aghaei (2015) includes the three dimensions of agility, clean and comprehensive productive. The first dimension, agility, encompasses the components of human factors, strategic factors, technological factors and organizational factors, among which the human and technological factors align with those examined in this research. The second dimension has the components of strategies, infrastructure, structure and capabilities; The third dimension comprises the components of focused improvement, independent (autonomous) activities, education, safety and environment, planned networks, and administrative and support activities. Among these, only the components of education and planning overlap with this research and the rest of the components in the third dimension have nothing in common with the current study. According to the findings, repair centers in the provinces should recruit and employ agile and skilled workers who demonstrate both high speed and accuracy in their tasks to minimize vehicle downtime and accelerate the repair process. Faraja's Deputy for Preparedness and Support should act on the timely handing over of maintenance and repair credits up to the approved ceiling. Additionally, efforts must focus on attracting expert and experienced personnel to reduce maintenance costs, improving employee welfare services and fostering a culture to promote the sense of responsibility of employees, providing specialized and on-duty courses for staff, and paying serious attention to the planning of maintenance and repairs of the centers using preventive net standards. These are the actions that Faraja maintenance and repair centers should focus on to improve efficiency and effectiveness.
Conflict of interest: none
Adekitan, A. I., Bukola, A. and Kennedy, O. (2018). A data-based investigation of vehicle maintenance cost components using ANN, Department of Electrical and Information Engineering, College of Engineering, Covenant University, Ota, Nigeria, 413(1), 1-9. doi:10.1088/1757-899X/413/1/012009
Aghai, A. and Darvishi, M. (2016). Evaluation of the effectiveness of Naja Repair Center, Development of Human Resource Management and Support, 51, 61-83 [In Pesrian].
Aghaei, A. and Aghaei, M. (2012). Novin Maintenance and Repairs, Tehran, Naja Education and Training Vice-Chancello, 1-146. [In Pesrian].
Aghaei, R. Aghaei, A. Hosseini, M. and Najizadeh, R. (2014). Identification and ranking of key indicators effective on agile maintenance and repairs using the Fuzzy Delphi and Fuzzy Dimtel approach (Case study: Iran's automotive industry), Industrial Management (Tehran University), 4, 641-672 [In Pesrian].
Aghaei, A. (2016). Designing a strategic and combined model for the maintenance and repair system of Naja, resource management in the police force, number 3, 87-11 [In Pesrian].
Aghaei, A. Nusrat Panah, S. & Javadian, R. (2010). Evaluation of the existing system of maintenance and repairs in Naja Automotive Unit, Police Management Studies Quarterly, 5(2), 305-321 [In Pesrian].
Amiri, M. and Emamat, M. (2020). A Goal Programming Model for BWM, Informatica, 31(1), 21-34. doi:10.15388/20-INFOR389
Bitros, G. C. (2016). Theory of maintenance expenditures tested, 1-29. https://mpra.ub.uni-muenchen, de/70820
Mohseni, S. H. & Ghassemi, R. (2014). Performance evaluation of the maintenance and repairs system using data envelopment analysis, case study: Mobin Petrochemical Company. Tehran, 10th International Conference of Iran Operations Research Association, 1-8. [In Pesrian].
Mostafavi, M., & Taban, H. (2018). The importance and effectiveness of total productive maintenance implementation-case study: Saipa Company. Sharif journal of industrial engineering & management, 34(1.2), 137-146. [In Persian].
Mozaffari, M. M., & Behdad, M. (2018). Solutions for improving the overall index efficiency (OEE) in the manufacturing industry. The first international conference of new approaches in business management and accounting with an emphasis on value creation and resistance economy. Tehran, Iran, 1-10. [In Persian].
Nusratpanah, S., Hamdani, A. A. & Yousefi, I. (2016). Pathology of estimating light vehicles and providing optimal solutions, Andisheh Amad scientific-promotional quarterly, 69(16),1-26 [In Pesrian].
Nusrat Panah, S. (2004). Logistics Management and Command, Tehran, first edition, Jahan Jam Jam, 155-156 [In Pesrian].
Ramzanzadeh, S., Shoghi, M. & Salehi, H. (2018). The optimal budget allocation model for the maintenance and support of Amad, Quarterly Journal of Development of Human Resource Management and Support, 53(14), 41-59 [In Pesrian].
Seyed Hosseini, M. (2004). Systematic Planning of Maintenance and Repairs in Industries and Services (and an Introduction to TPM), Third Edition, Industrial Management Organization, 23-24 [In Pesrian].
Seyed Hosseini, S. M. (2016). Systematic Planning of Maintenance and Repair System in Industries and Services Sector (Introduction to TPM), Tehran Industrial Management Organization, 37(6), 1106-1117. [In Pesrian].
Shukri, A., Jusoh, F. A., Ramlan, A. & Mohamad Anuar, M. S. (2013). An Overview of Fleet Maintenance and Operating Cost: Key Components and Methods. International Journal of Commerce، Business and Management [In Pesrian].
Tahmasabi, M. (2007). Investigating the status of maintenance and repairs of airless birds and providing optimal solutions, Master's thesis, University of Police Sciences, Faculty of Command and Headquarters, Tehra [In Pesrian].
Tagvifard, M. T., Aghaei, A. and Ahmedpour, R. (2014). Economic evaluation of Amad repair and reconstruction center and support with an emphasis on the reconstruction of heavy vehicles, Andisheh Amad Scientific Quarterly, 55(14), 23-36 [In Pesrian].
Zandi, B. Homayun Sarfraz, A. & Navabakhsh, M. (2019). Improving the efficiency of maintenance and repair units with the data coverage analysis approach in Tehran Water Supply and Treatment Company. Tehran, the second conference on management, accounting and industrial engineerin, 1-29. [In Pesrian].
Vol.19, No.73, Summer 2025 Journal of Productivity Management
Designning a Model for Measuring the Effectiveness of
Faraja Car Repair Centers
Milad Aghaei1, Saeed Ramezanzadeh2, Rahman Yusefi3
(Received:2024.08.27 - Accepted:2025.01.16 )
Abstract
One of the most critical challenges faced by organizations is ensuring the maintenance and repair of vehicles and equipment at minimal cost, while maintaining permanent readiness for the execution of assigned missions. Hence, the purpose of this research was to provide a model for evaluating the effectiveness of Faraja car repair centers.This research is applied in terms of purpose and qualitative-quantitative in terms of method. Documentary analysis and interviews were used to collect the data for the qualitative part, and a researcher-made questionnaire containing 55 items was used for the quantitative part. The community of the quality department was the managers of the General Net and Transport Departments of Amad and Faraja Support and the Repair Center of the Tehran Police Command. A purposive sampling method was employed, and theoretical saturation was reached after conducting interviews with 14 participants. The statistical population of the quantitative part was the experts of the Net, Transport and Repair Center of the Greater Tehran Police Command, comprising 120 people, all of whom fully completed the questionnaire. To analyze the interviews, the theme analysis method was used, and to analyze the questionnaire data, structural equation modeling and the best-worst BWM decision method were used. The analyses showed that the model for measuring the effectiveness of Faraja repair centers in the western provinces of the country includes eight components:1-economic, 2-standard quality,3-manpower,4-space and location,5-maintenance planning. and repairs,6-monitoring and control, 7-process and technology and 8-agility, in addition to 55 indicators. Additionally, the results of applying the BWM method revealed that, according to experts, "economy" is the most important and "space and location" are the least important components in measuring the effectiveness of Faraja repair centers. By employing the proposed model, repair centers can implement effective measures that go beyond mere forecasting and offers necessary solutions to strengthen their effectiveness. The basis of the studies in maintenance and repair research in the field of industry and automobile is the same, but the subjects studied in these two sectors are different. Therefore, the current research will open a new door to the issue of maintenance and repairs in Faraja, armed forces and other organizations that use cars on a large scale.
Key Words:effectiveness,maintenance and repairs,repair centers,BWM method
1.Introduction
According to recent statistics, one of the most expensive sectors is the provision of light transport fleet vehicles in the police force, which has required the allocation of substantial financial resources. Due to the nature of the police force's missions, investigating the effectiveness of the car repair center in this organization is more important than other organizations. Since the vehicles and equipment in this organization are not 100% operational at any given time, it imposes irreparable costs on the country compared to other organizations (Nusrat Panah, Hamdani &Yousefi, 2016). Despite the research that has been done in this field, there are dissatisfactions with the way of evaluation and rankings methodologies employed. Hence, reviewing the components and indicators for evaluating the effectiveness of car repair centers and designing a model to measure the effectiveness of these centers are the main issues and problems of the present research.
2.Literature Review
A number of researches have been conducted in the field of the effectiveness of car maintenance and repair centers. Among them, Aghaei and Darvishi (2016) used five variables of the planning process, the acceptance process, the inspection process, the parts supply process, and the repair process to measure the effectiveness of Faraja repair centers. In another study, the proposed hybrid model of Net Faraja by Aghaei (2015) comprised a combination of the three dimensions of Net Agile, Clean Net, and Comprehensive Productive Net. Aghaei, Aghaei, Hosseini and Najizadeh (2014) also identified the key indicators affecting agile maintenance and repairs in Iran's automotive industry.
3.Methodology
This research is applied in terms of purpose and employed a mixed method approach including both qualitative-quantitative methodologies. Documentary analysis and interviews were used to collect the data for the qualitative part, and a researcher-made questionnaire containing 55 items was used for the quantitative part. The community of the quality department was the managers of the General Net and Transport Departments of Amad and Faraja Support and the Repair Center of the Tehran Police Command. A purposive sampling method was employed, and theoretical saturation was reached after conducting interviews with 14 participants. The statistical population of the quantitative part was the experts of the Net, Transport and Repair Center of the Greater Tehran Police Command, comprising 120 people, all of whom fully completed the questionnaire. To analyze the interviews, the theme analysis method was used, and to analyze the questionnaire data, structural equation modeling and the best-worst BWM decision method were used.
4.Results
The analyses showed that the model for measuring the effectiveness of Faraja repair centers in the western provinces of the country includes eight components: 1- economic, 2- standard quality, 3- manpower, 4- space and location, 5- maintenance planning. and repairs, 6-monitoring and control, 7-process and technology and 8-agility, in addition to 55 indicators. Additionally, the results of applying the BWM method revealed that, according to experts, "economy" is the most important and "space and location" are the least important components in measuring the effectiveness of Faraja repair centers.
5.Conclusion
The basis of the studies in maintenance and repair research in the field of industry and automobile is the same, but the subjects studied in these two sectors are different; The current research will open a new door to the issue of maintenance and repairs in Faraja, armed forces and other organizations that use cars on a large scale. In some cases, the results of this research are consistent with the findings of Aghai and Darvishi (2016). The planning variable identified in their research is also one of the main components of the current study. However, while the variables of the processes of acceptance, inspection, supply of parts and repairs were treated as main variables in the mentioned research, in this study, these processes were considered part of the research indicators. The model presented by Aghaei (2015) includes the three dimensions of agility, clean and comprehensive productive. The first dimension, agility, encompasses the components of human factors, strategic factors, technological factors and organizational factors, among which the human and technological factors align with those examined in this research. The second dimension has the components of strategies, infrastructure, structure and capabilities; The third dimension comprises the components of focused improvement, independent (autonomous) activities, education, safety and environment, planned networks, and administrative and support activities. Among these, only the components of education and planning overlap with this research and the rest of the components in the third dimension have nothing in common with the current study. According to the findings, repair centers in the provinces should recruit and employ agile and skilled workers who demonstrate both high speed and accuracy in their tasks to minimize vehicle downtime and accelerate the repair process. Faraja's Deputy for Preparedness and Support should act on the timely handing over of maintenance and repair credits up to the approved ceiling. Additionally, efforts must focus on attracting expert and experienced personnel to reduce maintenance costs, improving employee welfare services and fostering a culture to promote the sense of responsibility of employees, providing specialized and on-duty courses for staff, and paying serious attention to the planning of maintenance and repairs of the centers using preventive net standards. These are the actions that Faraja maintenance and repair centers should focus on to improve efficiency and effectiveness.
Conflict of interest: none
الگوی سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی فراجا
میلاد آقایی*4، سعید رمضان زاده5، رحمان یوسفی6
(دریافت: 06/06/1403-پذیرش نهایی: 27/10/1403)
چکیده
یکی از مهمترین مسائل سازمانها، نگهداری و تعمیرات خودروها و تجهیزات با صرف کمترین هزینه برای آماده بهکاری دائمیدر اجرای مأموریتهای محوله میباشد. هدف از این تحقیق، ارائه الگوی سنجش اثر بخشی مراکز تعمیراتی خودروهای فراجا بود. این تحقیق از لحاظ هدف، کاربردی و از نوع کیفی-کمیمحسوب میشود. برای جمع آوری اطلاعات بخش کیفی از روش اسنادی و مصاحبه و برای بخش کمیاز پرسشنامه محقق ساخته شامل 55 گویه استفاده شد. جامعه بخش کیفی، مدیران ادارات کل نت و ترابری آماد و پشتیبانی فراجا و مرکز تعمیرات فرماندهی انتظامیتهران بزرگ بود. نمونهگیری به صورت هدفمند انجام شد و با مصاحبه از 14 نفر به اشباع نظری دست یافت. جامعه آماری بخش کمینیز کارشناسان ادارات نت، ترابری و مرکز تعمیرات فرماندهی انتظامیتهران بزرگ به تعداد 120 نفر بود که همگی به صورت تمام شمار به پرسشنامه پاسخ دادند. برای تجزیه و تحلیل مصاحبهها، از روش تحلیل تم و برای تحلیل دادههای پرسشنامه از مدلیابی معادلات ساختاری و روش تصمیم گیری بهترین-بدترین BWM بهره برداری شد. یافتهها نشان داد که الگوی سنجش اثر بخشی مراکز تعمیراتی فراجا در استانهای غرب کشور شامل هشت مؤلفه 1- اقتصادی 2-کیفیت استاندارد 3-نیروی انسانی 4-فضا و مکان 5-برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات 6-نظارت وکنترل 7-فرایند وفناوری 8-چابکی، بهعلاوه 55 شاخص میباشد. همچنین نتایج حاصل از بهکارگیری روش BWM نشان داد که از نظر خبرگان، «اقتصاد» مهمترین و «فضا و مکان» کم اهمیتترین مؤلفه در سنجش اثربخشی مراکز تعمیراتی فراجا میباشند.
واژههای کلیدی: اثر بخشی، نگهداری و تعمیرات، مراکز تعمیراتی، روش BWM
امروزه تغییرات زیادی در بخشهای مختلف فناوری صورت گرفته است که این تغییرات، تأثیرات محسوسی بر شیوههای زندگی و فعالیت انسان داشته است (آقایی و آقایی، 1391). یکی از زمینههایی که تغییرات فناوری سهم بسزایی در فرآیندهای آن میگذارد، فعالیتهای نگهداری و تعمیرات اقلام، ماشینآلات، تجهیزات و تأسیسات است. بنابراین با در نظر گرفتن شرایطی که حاصل از تغییرات فناوری است، بازنگری اثر بخشی مراکز تعمیرات میتواند در بروزآوری این مراکز مؤثر باشد. مبحث تعمیرات از مقولههای مهم هر صنعت است و طبیعتاً مرتبط با افزایش بهرهوری و کارایی است. تعمیرات میتواند در وضعیتی با کمبود منابعی مانند انرژی، نیروی انسانی و بودجه، کمک بزرگی در جهت دستیابی به اهداف نماید (رمضان زاده، شوقی و صالحی، 1398). از سوی دیگر، خودرو یکی از ابزارهای مهم و اساسی در عملیات پلیسی محسوب میشود. جابهجایی به هنگام کارکنان، وسایل، تجهیزات و اقلام تأمین شده توسط یگانهای فراجا از جمله آماد و پشتیبانی، بسیارحائز اهمیت است و نظام تعمیرات خودرویی سازمان فراجا، نگهداری و تعمیرات یک ناوگان عظیم حمل و نقلی را انجام میدهد و آثار و تبعات این فعالیتها به جامعه و تأمین امنیت آن بر میگردد (تقوی فرد، آقایی و احمدپور، 1394).
با توجه به آمار چند سال اخير، يكي از پر هزينه ترين بخشها، تأمين خودروي ناوگان ترابري سبك در نيروي انتظامي بوده كه منابع مالي زيادي را به خود اختصاص داده است. به دليل ماهيت مأموريتهاي نيروي انتظامی، بررسی اثربخشی مرکز تعمیرات خودرویی در اين سازمان اهمیت بیستری نسبت به ساير سازمانها دارد، چرا كه آماده به كار نبودن صد درصدي خودروها و تجهيزات در اين سازمان، هزينههاي جبران ناپذيري را نسبت به ساير سازمانها به كشور تحميل ميكند (نصرت پناه، همدانی و یوسفی، 1396). چنانچه سیستم نت (نگهداری و تعمیرات) در مورد خودروها، فعالیتهای خود را بموقع انجام بدهد روی چرخه حملونقل فراجا تأثیر بسزایی خواهد داشت و در نهایت، استفاده از این پشتیبانی، پاسخگویی بموقع و مناسب فرماندهی انتظامیرا در رابطه با مأموریتهای محوله به دنبال خواهد داشت. برنامهریزی نگهداری و تعمیرات در هر سازمانی به منظور حفظ داراییهای سازمان در حد استاندارد و قابل قبول انجام میپذیرد. این برنامهریزی مواردی از قبیل نگهداری با پیشبینی، تعمیرات اصلاحی، تعمیرات اساسی، تعویض برنامهریزی شده قطعات، پیشبینی و تهیه لوازم یدکی، فعالیت کارگاه تعمیرات (در صورت وجود تعمیرگاه)، پیشبینی و در نظر گرفتن تعمیرات ناگهانی، ثبت و نگهداری اطلاعات مربوط به ماشینآلات و دستگاهها و بهبود شرایط محیطی به منظور تسهیل امر نگهداری دستگاهها را شامل میشود. تعمیرات هنگامیکه ماشین یا تجهیزات از کار میافتد یا بد کار میکند یا به گونهای خسارت میبیند که عملیات کاری آنها به تأخیر میافتد صورت میگیرد (نصرت پناه و همکاران، 1396).
چنانچه سیستم نت (نگهداری و تعمیرات) در مورد خودروها، فعالیتهای خود را بموقع انجام بدهد روی چرخه حملونقل ناجا تأثیر بسزایی خواهد داشت و در نهایت، استفاده از این پشتیبانی، پاسخگویی بموقع و مناسب فرماندهی انتظامیرا در رابطه با مأموریتهای محوله به دنبال خواهد داشت. با توجه به اینکه فعالیتهای گستردهای که در مراکز تعمیرات خودرویی فرماندهی انتظامیصورت میپذیرد، همچنین هزینههایی که در خصوص نیروی انسانی، فضای تعمیرگاهی، امکانات، تجهیزات، آب، برق و گاز و مقایسه و ارزیابی این هزینهها با هزینههای برون سپاری و انجام تعمیرات مشابه، صرف میشود و با در نظر گرفتن تجربه محقق، به نظر میرسد که برای سنجش اثربخشی مرکز تعمیرات خودرویی فرماندهی انتظامیبتوان از مؤلفهها و شاخصهای مناسبتری بهرهبرداری کرد. زیرا علیرغم تحقیقاتی که در این زمینه صورت گرفته است، نارضایتیهایی از شیوه ارزیابی و رتبهبندیهای انجام شده وجود دارد. بر این اساس، بازنگری در مؤلفهها و شاخصهای ارزیابی اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی و به عبارتی طراحی الگویی برای سنجش اثربخشی این مراکز موضوع و مسأله اصلی این پژوهش است.
زندی، سرافراز و نوابخش(1397) کارایی 13 واحد نگهداری و تعمیرات شرکت تأمین و تصفیه آبفای تهران را با روش DEA مورد بررسی قرار دادند. ورودیهای مدل، شامل سرانه هزینه نگهداری و تعمیرات به تجهیزات و خروجیها شامل متوسط زمان تعمیر (MTTR)، میانگین فاصله بین خرابیها (MTBF) و شاخص آماده بهکار بودن(RTO)، بود. محسنی و قاسمییقین (1396) عملکرد سیستم نگهداری و تعمیرات شرکت پتروشیمیمبین را به روش تحلیل پوششی دادهها انجام دادند. آقائی و درویشی (1396) برای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات فراجا از پنج متغیر فرایند برنامهریزی، فرایندپذیرش، فرایند بازرسی، فرایند تأمین قطعات و فرایند تعمیرات استفاده کردند. آقائی (1395) به طراحی الگوی راهبردی و ترکیبی نت خودرویی فراجا پرداخت. الگوی پیشنهادی ترکیبی نت فراجا از دو دیدگاه کارشناسان و مدیران مرکب از ابعاد سه گانه نت چابک، نـت نـاب و نـت بهرهور فراگیر است که بعد اول، به ترتیب دارای مؤلفـههای عوامـل انسـانی، عوامـل راهبردی، عوامل فناورانه و عوامل سازمانی و بعد دوم، دارای مؤلفههای راهبردها، زیـرساختار و ساختار و قابلیتها است، بعد سوم، دارای مؤلفههای بهبـود متمرکـز، نـت مستقل (خودکار)، آموزش، ایمنی و محیط، نت برنامهریزی شده و فعالیتهای اداری و پشتیبانی است. آقایی، حسینی و ناجی زاده (1394) به شناسایی و رتبهبندی شاخصهای کلیدی مؤثر بر نگهداری و تعمیرات چابک با استفاده از رویکرد دلفی فازی و دیمتل فازی در صنعت خودروسازی ایران پرداختند. نتایج تحقیق بیان میکند شاخصهای کلیدی مؤثر بر نت چابک عبارتاند از: تصمیمگیری سریع، هماهنگی و همکاری، قابلیتها و زیرساختهای فناوری اطلاعات، به اشتراکگذاری فعال اطلاعات با شرکا، کمیت و کیفیت خدمت، بهرهگیری از فناوری مناسب، برنامهریزی صحیح فعالیتها، برنامهریزی تأمین تقاضا، نت خودکنترلی، تعهد مدیران عالی، سبک مدیریت مشارکتی، سازمان مجازی. تصمیمگیری سریع تأثیرگذارترین و به اشتراکگذاری فعال اطلاعات با شرکا، تأثیرپذیرترین شاخصها هستند.
مصطفوی و تابان (2018) اثربخشی استقرار نگهداری و تعمیرات فراگیر را در شرکت سایپا بررسی نمودهاند. برای گردآوری دادههای موردنیاز، چک لیست استاندارد ممیزی ساختار نگهداری و تعمیرات در هفت موضوع و پرسشنامه محقق ساخته ممیزی منابع انسانی در پنج موضوع عوامل اجتماعی و روانی، فرهنگی و مدیریتی، اقتصادی و فیزیکی استفاده گردید. نتایج حاکی بود که عوامل ساختاری و انسانی در پیادهسازی TPM از سطح مناسبی برخوردار نمیباشد. مظفری و بهداد (2018) به بررسی راهکارهای بهبود شاخص اثربخشی کلی تجهیزات در صنایع تولیدی پرداختند. با استفاده از مطالعات مروری و کتابخانهای چهار راهکار به منظور بهبود شاخص OEE مشتمل بر تمرکز بر روی اجزای کلیدی سیستم نت بهرهور فراگیر، اجرای روش SMED ،ادغام دو رویکرد تولید ناب و شش سیگما و بهبود قابلیت فرآیند شناسایی شدند. بیتروس (2016) با استفاده از دادههای حاصل از 433 نوع خودرو از کشورهای مختلف، وارد شده به یونان، برای ترسیم مدلی معقول و اقتصادی، از هزینههای تعمیر و نگهداری نامنظم یا غیر برنامهریزی شده استفاده نموده است و نتیجه تحقیقات حاکی است که هزینههای نگهداری به سن اتومبیل، شدت استفاده و تصادفات جادهای آن مربوط میشود. شکری و همکاران، (۲۰۱۳) سعی نمودند تا هزینه عملیاتی و نگهداری کامیونها را با تمرکز بر متغیرها و روشهای ممکن و مستند به مطالعات قبل، برای سنجش و برآورد هزینههای نگهداری و بهرهبرداری، استفاده نمایند. در نهایت متغیرهایی را نشان دادند که به افزایش هزینههای عملیاتی منجر میشود. این متغیرها سوخت، تعمیر و نگهداری، لاستیک، تعمیرات، استهلاک، تعویض باتری و تایر است. بشیری و همکاران (2011) نیز با روش تخصيص خطي فعال فازي، هزينه كل، فاصله بين خرابيها، و چهار معيار كيفي، به عنوان معیارهای مؤثر بر ارزیابی استراتژی بهینه نگهداری و تعمیرات معرفی نمودند.
هدف از پژوهش حاضر، دستیابی به مؤلفهها و شاخصهایی در قالب یک الگو به منظور سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودروئی فراجا است. با توجه به پیشینه و ادبیات نظری، الگوی اولیه تحقیق در قالب شکل1 ارائه شده است.
شکل1: الگوی اولیه اثربخشی مراکز تعمیرات خودروئی فراجا
Figure 1: The initial model for measuring the effectiveness of Faraja car repair centers
ابزار و روش
اين پژوهش از نظر هدف در زمرۀ پژوهشهاي كاربردي-توسعهای قرار ميگيرد. از نظر روش نیز اين پژوهش را ميتوان از نوع کمی-کیفی قلمداد كرد. برای جمعآوری اطلاعات بخش کیفی از روش اسنادی و مصاحبه و برای بخش کمیاز پرسشنامه محقق ساخته استفاده شده است. از آنجا که قلمرو مکانی این پژوهش معطوف به فرماندهی انتظامیاستانهای غرب کشور میباشد، جامعه بخش کیفی پژوهش، خبرگان آماد و پشتیبانی فراجا و مدیران ادارات نت و ترابری و کارشناسان مرکز تعمیرات فرماندهی انتظامیاستانهای غرب کشور میباشد. نمونه گیری به صورت هدفمند انجام شده و مطالعه با مصاحبه از 14 نفر به اشباع نظری دست یافته است. جامعه آماری بخش کمینیز کارشناسان ادارات نت و ترابری و مرکز تعمیرات فرماندهی انتظامیاستانهای غرب کشور به تعداد 120 نفر بود و که همگی به صورت تمام شمار به پرسشنامه پاسخ دادند. برای تجزیه و تحلیل مصاحبهها، از روش تحلیل تم و برای تحلیل دادههای پرسشنامه از تحلیل عاملی تأییدی تسط مدلیابی معادلات ساختاری بهرهبرداری شده است. تحلیل تم در قالب تمهای پایه و سازنده انجام شده است. بدین تریتب که پس از ایجاد کدهای اولیه، جستجوی تمها به منظور تشکیل تمهای سازنده و بازبینی تمها صورت گرفته و تمهای سازنده تعریف و نامگذاری شدهاند. براي افزايش روایی دادههای بخش کیفی، از راهبردهاي جمع آوري دادهها از چند منبع اطلاعاتي، مقايسه دائمي در تحليل دادهها، پيشگيري از دخالت مفروضات اوليه در نتيجهگيري، انجام گام به گام مراحل جلوگیری از هرگونه شتابزدگی استفاده شده است. همچنین جهت تأیید پایایی، از روش ممیزی کردن توسط یک داور به استفاده شده است. به این معنا که کدگذاری انجام شده به یک داور مسلط به موضوع پژوهش ارسال و در هر مرحله از اجرای روش تحلیل تم، نظرات داور دریافت و اعمال میگردد. علاوه براین، از پایایی بازآزمون برای محاسبه پایایی مصاحبههای انجام گرفته استفاده شده است. برای محاسبه پایایی بازآزمون، 3 مصاحبه به عنوان نمونه انتخاب و هر کدام از آنها در فاصله زمانی 10 روزه و مشخص دوبار کدگذاری شده است. در هر کدام از مصاحبهها، کدهایی که در دو فاصله زمانی با هم مشابه هستند، با عنوان توافق و کدهای غیرمشابه با عنوان عدم توافق مشخص شده است. تعداد کل کدها در بازه زمانی 10 روزه برابر با 52 و تعداد توافقات بین کدها در این دو زمان برابر با 23 میباشد. پایایی بازآمون مصاحبههای انجام گرفته در این پژوهش با استفاده از فرمول کواله7 (1996) برابر با 4/88 درصد بوده و با توجه به اینکه این میزان پایایی بیشتر از 60 درصد است، مورد تأیید قرار گرفته است. پایایی پرسشنامه محقق ساخته بخش کمینیز با مقدار آلفای کرونباخ 903/0 محاسبه شده مورد تأیید قرار گرفته است.
یافتهها
با عنایت به استفاده از روش تحلیل تم در اجرای این پژوهش، در بخش کیفی با جامعه مورد نظر، مصاحبه نیمه ساختار انجام گردید. به منظور ساخت یک تئوری و مدل مفهومیپژوهش (ترکیبی از پیشینه پژوهش و یافتههای حاصل از مصاحبههای کیفی)، تحلیل و کدگذاري دادههای کیفی با استفاده از روش اتراید و استرلینگ8 (2001) که رويهاي نظاممند میباشد، انجام پذیرفته است. گامهای زیر تا حصول مؤلفهها و شاخصهای الگوی مورد نظر اجرا گردیده است:
گام اول، تهیه کد پایه: یافتههای حاصل از کدگذاری مصاحبههای انجام شده و تحلیل آنها در روش کیفی پیرامون مؤلفهها و شاخصهای سنجش اثربخشی مراکز نگهداری و تعمیرات خودرویی فراجا در قالب جدول زیر ارائه گردیده است. در این جدول، نمونه نقل قول، به همراه کد منبع، تم اولیه (پایه) و کد تم جهت شناسایی منبع استخراج تم، ارائه گردیده است. در این بخش، به جهت افزایش اعتبار، هر یک از تمهای استخراج شده توسط دو نفر خبره مسلط به موضوع نیز، بررسی و تأیید گردیده است. در این فرایند، تمهای اولیه استخراج شده توسط پژوهشگر در اختیار دو نفر خبره مسلط بر موضوع قرار داده شد و از آنها درخواست گردید تا نظر خود را پیرامون عنوانی که برای تم در نظر گرفته شده است بیان کنند. در نهایت و با جمعبندی نظرات، بهترین عنوان برای تم در نظر گرفته شد. یافتههای حاصل از اجرای این فرایند، به صورت جداولی است که در ادامه ارائه گردیده است. در جدول زیر، مجموعه تمهای حاصل از مصاحبه و تمهای استخراج شده از مبانی نظری ارائه گردیده است. حروف PA کد نشاندهنده تم حاصل از مصاحبه و اعداد جلوی آن نشاندهنده فرد مصاحبه شونده و شماره تمهای ارائه شده توسط فرد مصاحبه شونده و حرف L کد نشان دهنده تمهای استخراج شده از مبانی نظری است. یافتههای حاصل از کدگذاری باز در جدول 1 ارائه گردیده است.
جدول1: تمهای پایه استخراج شده
Table 1: extracted basic themes
ردیف | تم پایه Basic theme code | کد تم پایه Basic theme code | فراوانی گزاره Proposition frequency |
1 | تشکیل مراکز تعمیراتی درون سازمانی به جهت رعایت ملاحظات امنیتی/حفاظتی | PA1، PA2، PA3، PA4، PA5، PA6، PA7، PA8، PA9، PA10 | 10 |
2 | کاهش هزینههای انجام فعالیتهای تعمیراتی درون سازمان به نسبت برون سپاری تعمیرات | PA1، PA2، PA4، PA5، PA6، PA7، PA8، PA9، PA10، PA11 | 10 |
3 | کیفیت قطعات نصب شده بر روی خودرو | PA1 | 1 |
4 | کاهش هزینه خرید قطعات یدکی | PA1، PA5، PA7، PA10 | 4 |
5 | نیروی انسانی | PA1،PA2،PA3،PA9، PA10، PA11 | 6 |
6 | فضا و مکان | PA1، PA2، PA3، PA5، PA9، PA10، PA11 | 7 |
7 | ابزار و تجهیزات | PA1، PA2، PA3، PA9، PA10، PA11، L2 | 8 |
8 | استفاده حداکثری از امکانات و تجهیزات موجود در انجام تعمیرات | PA1، PA5، PA8، PA9 | 4 |
9 | برنامه ریزی مناسب نت | PA1 | 1 |
10 | صرفه اقتصادی مرکز تعمیرگاهی به نسبت تعداد خودرو | PA2، PA9، L12 | 3 |
11 | تیمهای تعمیراتی سیار به جهت پاسخگویی در شرایط ویژه | PA2، PA6 | 2 |
12 | برون سپاری فعالیتهای نت در شرایط صرفه اقتصادی | PA2 | 1 |
13 | تشکیل مراکز تعمیرات درون سازمانی به جهت کمبود منابع اعتباری | PA2، PA3، PA5، PA9 | 4 |
14 | سرعت در انجام تعمیرات | PA2، PA4، PA5، PA6، PA7، PA8 | 6 |
15 | کیفیت انجام فعالیتهای تعمیراتی | PA2، PA3، PA5، PA6، PA7، PA9، PA10 | 7 |
16 | استفاده از ابزار و تجهیزات تخصصی | PA2 | 1 |
17 | نیروی انسانی آموزش دیده، ماهر و باتجربه | PA2، PA3، PA4، PA7، PA9، PA10، PA11 | 7 |
18 | نیروی انسانی متعهد و امانت دار | PA2 | 1 |
19 | میزان آموزش نیروی انسانی تعمیرکار | PA2، PA3، PA4، PA7، PA8، PA9، PA10، PA11، L3 | 9 |
20 | نظم و انضباط حاکم بر مرکز تعمیراتی | PA2، PA7، PA11 | 3 |
21 | سیستم کنترل و نظارت بر مرکز تعمیراتی | PA2، PA4، L6، L7، L8 | 5 |
22 | مدیریت انبار قطعات یدکی | PA2، L10 | 2 |
23 | سفارش تعداد بهینه قطعات یدکی | PA2، L17 | 2 |
24 | بهکارگیری نیروی کارشناس و بازرس فنی | PA2، PA3، PA11 | 3 |
25 | اجرای صحیح فرایندهای تعمیراتی(پذیرش، تحویل قطعه، تعمیرات و ...) | PA2، PA3، PA4، PA11 | 4 |
26 | درصد فعالیتهای نت پیشگیرانه به نت اضطراری | PA2، PA3، PA4، PA6 | 4 |
27 | درصد آماده بکاری خودرویی یگان | PA3، PA4، PA6، PA7، PA8، PA9، PA10، PA11، L18 | 9 |
28 | سامانه مکانیزه مدیریت نگهداری و تعمیرات (CMMS) | PA3، PA11 | 2 |
29 | میزان استانداردسازی مرکز تعمیراتی(ابزار، نیروی انسانی، فضا و ...) | PA3، PA4، PA5، PA7، PA8، PA9، PA10، PA11، L1، L2، L15 | 11 |
30 | میزان جابجایی نیروهای متخصص تعمیرکار | PA3 | 1 |
31 | میزان رضایتمندی ردههای مأموریتی از کیفیت خدمات مرکز تعمیراتی | PA4، PA5، PA6، PA7، PA8، PA10 | 6 |
32 | تنوع ارایه خدمات تعمیراتی | PA5 | 1 |
33 | گارانتی خدمات تعمیراتی انجام شده | PA5 | 1 |
34 | خوداتکائی و کاهش وابستگی به مراکز تعمیراتی برون سازمانی | PA5، PA6، PA7، PA8، PA9، PA10 | 6 |
35 | کمک به حفظ و افزایش توان رزم ردههای عملیاتی | PA6، PA10 | 2 |
36 | توسعه و ارتقاء فرهنگ نگهداری در سازمان | PA6 | 1 |
37 | قابلیت اطمینان خودروها در عملیات انتظامی | PA6 | 1 |
38 | افزایش عمر مفید خودرو | PA6 | 1 |
39 | نزدیکی مراکز تعمیراتی به یگانهای عملیاتی | PA6، PA9، PA10 | 3 |
40 | میزان آمادگی مراکز تعمیراتی برای پاسخگویی در شرایط خاص | PA6، PA11 | 2 |
41 | میزان رعایت اصول 5 اس در مرکز تعمیرات | PA6، PA11 | 2 |
42 | میزان بهره برداری از ظرفیتهای برون سازمانی (ادارات فنی حرفه ای ....) در امر آموزش کارکنان مرکز تعمیراتی | PA6 | 1 |
43 | توانائی شناسایی مرکز تعمیرات در شناسایی، جذب و بهکارگیری نیروهای متخصص درون سازمانی | PA6، PA8، L16 | 3 |
44 | توانایی مرکز در تجزیه و تحلیل دادههای نتی و تهیه گزارشهای مدیریتی | PA6، PA11 | 2 |
45 | توانایی مرکز نسبت به کنترل هزینههای نت در چرخه تعمیرات | PA6، PA7، PA9 | 3 |
46 | مدت زمان پذیرش تا ترخیص خودرو | PA6، PA7، PA8، PA9، PA11 | 5 |
47 | میزان بهره برداری مرکز از روشهای نوین تعمیراتی | PA6 | 1 |
48 | اجرای دقیق نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه | PA7، PA8، PA9، PA11 | 4 |
49 | کنترل و نظارت بر عملکرد رانندگان خودروهای سازمانی | PA7، PA8 | 2 |
50 | میزان ارائه ایدههای خلاقانه و نوآورانه در مرکز تعمیراتی | PA8 | 1 |
51 | استفاده از ظرفیت مازاد مرکز تعمیراتی در جهت درآمدزایی | PA9 | 1 |
52 | فعالیت در راستای اسناد راهبردی سازمانی در حوزه نت | PA9 | 1 |
53 | کسب و مستندسازی دانش تخصصی نگهداری و تعمیرات | PA10 | 1 |
54 | انبارش حجم مناسب قطعات یدکی حساس | PA11، L5 | 2 |
55 | برنامه ریزی | L1 | 1 |
56 | مستندسازی و ثبت اطلاعات تعمیرات | L4 | 1 |
57 | ثبت اقدامات انجام شده در پرونده خودرویی | L5 | 1 |
58 | واگذاری بموقع اعتبارات نگهداری و تعمیرات | L11 | 1 |
59 | تخصیص اعتبار برمبنای بودجه عملیاتی | L13 | 1 |
60 | میزان تحقق اعتبارات نگهداشت به نسبت میزان مصوب | L14 | 1 |
همانگونه که در جدول 1 مشخص گردیده است، در مجموع از مصاحبههای انجام شده و تحلیل آنها به روش تحلیل تم و مبانی نظری، 60 تم اولیه به عنوان عناصر مؤلفهها و شاخصهای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی فراجا استخراج گردیده است.
گامهای دوم، سوم و چهارم، دستهبندی تمهای اولیه و تشکیل تمهای سازنده و تأیید نهایی مدل: در این بخش با توجه به اینکه تمهای اولیه استخراج شده باید در قالب تمهای سازنده که همان عوامل پژوهش را تشکیل میدهند، جایگذاری گردند، در ابتدا ماتریسی همانند جدول زیر تهیه و مجموع تمهای پایه همگرا به صورت کیفی تحلیل و در یک طبقه جایگذاری گردید. یافتههای اجرای این فرایند در جدول 2 ارائه گردیده است.
جدول 2: تشکیل تمهای سازنده
Table 2: Formation of constructive themes
تم سازنده constructive themes | تم پایه Basice themes |
اقتصادی Economic | کاهش هزینههای انجام فعالیتهای تعمیراتی درون سازمان به نسبت برون سپاری تعمیرات،کاهش هزینه خرید قطعات یدکی، صرفه اقتصادی مرکز تعمیرگاهی به نسبت تعداد خودرو ، تشکیل مراکز تعمیرات درون سازمانی به جهت کمبود منابع اعتباری، استفاده از ظرفیت مازاد مرکز تعمیراتی در جهت درآمدزایی، واگذاری بموقع اعتبارات نگهداری و تعمیرات ، میزان تحقق اعتبارات نگهداشت به نسبت میزان مصوب ،تخصیص اعتبار برمبنای بودجه عملیاتی. |
کیفیت و استاندارد Quality and standard | کیفیت قطعات نصب شده بر روی خودرو، کیفیت انجام فعالیتهای تعمیراتی، میزان رضایتمندی ردههای مأموریتی از کیفیت خدمات مرکز تعمیراتی، گارانتی خدمات تعمیراتی انجام شده، گارانتی خدمات تعمیراتی انجام شده ، میزان استانداردسازی مرکز تعمیراتی(ابزار، نیروی انسانی، فضا و ...). |
نیروی انسانی Personel | نیروی انسانی آموزش دیده، ماهر و باتجربه، نیروی انسانی متعهد و امانت دار، میزان آموزش نیروی انسانی تعمیرکار توانایی شناسایی مرکز تعمیرات در شناسایی، جذب و بهکارگیری نیروهای متخصص درون سازمانی ، میزان ارائه ایدههای خلاقانه و نوآورانه در مرکز تعمیراتی بهکارگیری نیروی کارشناس و بازرس فنی . |
فضا و مکان space and place | مدیریت انبار قطعات یدکی، نظم و انضباط حاکم بر مرکز تعمیراتی میزان ، رعایت اصول 5 اس در مرکز تعمیرات، نزدیکی مراکز تعمیراتی به یگانهای عملیاتی. |
برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات Planning maintenance and repairs | برنامه ریزی مناسب نت، برونسپاری فعالیتهای نت در شرایط صرفه اقتصادی، میزان بهره برداری از ظرفیتهای برون سازمانی (ادارات فنی حرفه ای ....) در امر آموزش کارکنان مرکز تعمیراتی، افزایش عمر مفید خودرو |
نظارت و کنترل Monitoring and control | سیستم کنترل و نظارت بر مرکز تعمیراتی، تشکیل مراکز تعمیراتی درون سازمانی به جهت رعایت ملاحظات امنیتی/حفاظتی، توسعه و ارتقای فرهنگ نگهداری در سازمان، توانایی مرکز نسبت به کنترل هزینههای نت در چرخه تعمیرات، کنترل و نظارت بر عملکرد رانندگان خودروهای سازمانی |
فرایند و فناوری Process and technology | اجرای صحیح فرایندهای تعمیراتی(پذیرش، تحویل قطعه، تعمیرات و ...)، میزانبهره برداری مرکز از روشهای نوین تعمیراتی، کسب و مستندسازی دانش تخصصی نگهداری و تعمیرات، انبارش حجم مناسب قطعات یدکی حساس، سفارش تعداد بهینه قطعات یدکی، مستندسازی و ثبت اطلاعات تعمیرات، استفاده از ابزار و تجهیزات تخصصی، سامانه مکانیزه مدیریت نگهداری و تعمیرات (CMMS)، استفاده حداکثری از امکانات و تجهیزات موجود در انجام تعمیرات. |
چابکی Agility | سرعت در انجام تعمیرات، قابلیت اطمینان خودروها در عملیات انتظامی، میزان آمادگی مراکز تعمیراتی برای پاسخگویی در شرایط خاص، درصد آماده بهکاری خودرویی یگان، مدت زمان پذیرش تا ترخیص خودرو ، تیمهای تعمیراتی سیار به جهت پاسخگویی در شرایط ویژه، تنوع ارایه خدمات تعمیراتی و کمک به حفظ و افزایش توان رزم ردههای عملیاتی. |
با بررسی و تحلیل تمهای مرتبط با مؤلفهها و شاخصهای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی فراجا در مجموع 55 تم پایه به 8 تم سازنده دست یافته شد. کفایت نظری در مصاحبهها مبین نظریه یا مفهوم و در نتیجه نشاندهنده نمونه برداری نظری درباره آن مفهوم یا نظریه است. در این پژوهش 13 مصاحبه انجام شد و پس از استخراج تمهای پایه، این تمها در قالب تمهای سازنده دستهبندی شدند. از آنجایی که مصاحبههای 12و 13 به دادههای تکراری ختم گردید، کفایت نظری حاصل و از این رو، تعداد نمونه کافی به نظر میرسد. مجموعه تمهای پایه و سازنده در جدول 3 ارائه گردیده است.
جدول 3: تمهای پایه و سازنده پژوهش (مؤلفه و شاخص)
Table 3: Proposed research model
تم سازنده | تم پایه | نماد |
|---|---|---|
اقتصادی Economic | کاهش هزینههای انجام فعالیتهای تعمیراتی درون سازمان به نسبت برون سپاری تعمیرات | L1 |
کاهش هزینه خرید قطعات یدکی | L2 | |
صرفه اقتصادی مرکز تعمیرگاهی به نسبت تعداد خودرو | L3 | |
تشکیل مراکز تعمیرات درون سازمانی به جهت کمبود منابع اعتباری | L4 | |
استفاده از ظرفیت مازاد مرکز تعمیراتی در جهت درآمدزایی | L5 | |
واگذاری بموقع اعتبارات نگهداری و تعمیرات | L6 | |
تخصیص اعتبار برمبنای بودجه عملیاتی | L7 | |
میزان تحقق اعتبارات نگهداشت به نسبت میزان مصوب | L8 | |
خوداتکایی و کاهش وابستگی به مراکز تعمیراتی برون سازمانی | L9 | |
کیفیت و استاندارد Quality and standard | کیفیت قطعات نصب شده بر روی خودرو | L10 |
کیفیت انجام فعالیتهای تعمیراتی | L11 | |
میزان رضایتمندی ردههای مأموریتی از کیفیت خدمات مرکز تعمیراتی | L12 | |
گارانتی خدمات تعمیراتی انجام شده | L13 | |
میزان استانداردسازی مرکز تعمیراتی(ابزار، نیروی انسانی، فضا و ...) | L14 | |
نیروی انسانی Personel | نیروی انسانی آموزش دیده، ماهر و باتجربه | L15 |
نیروی انسانی متعهد و امانت دار | L16 | |
میزان آموزش نیروی انسانی تعمیرکار | L17 | |
بهکارگیری نیروی کارشناس و بازرس فنی | L18 | |
میزان جابهجایی نیروهای متخصص تعمیرکار | L19 | |
توانایی شناسایی مرکز تعمیرات در شناسایی، جذب و بهکارگیری نیروهای متخصص درون سازمانی | L20 | |
میزان ارائه ایدههای خلاقانه و نوآورانه در مرکز تعمیراتی | L21 | |
فضا و مکان space and place | مدیریت انبار قطعات یدکی | L22 |
میزان رعایت اصول 5 اس در مرکز تعمیرات | L23 | |
نظم و انضباط حاکم بر مرکز تعمیراتی | L24 | |
نزدیکی مراکز تعمیراتی به یگانهای عملیاتی | L25 | |
برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات Planning maintenance and repairs | برنامهریزی مناسب نت | L26 |
برونسپاری فعالیتهای نت در شرایط صرفه اقتصادی | L27 | |
افزایش عمر مفید خودرو | L28 | |
میزان بهره برداری از ظرفیتهای برونسازمانی (ادارات فنی حرفه ای ....) در امر آموزش کارکنان مرکز تعمیراتی | L29 | |
توانایی مرکز در تجزیه و تحلیل دادههای نتی و تهیه گزارشهای مدیریتی | L30 | |
فعالیت در راستای اسناد راهبردی سازمانی در حوزه نت | L31 | |
درصد فعالیتهای نت پیشگیرانه به نت اضطراری | L32 | |
اجرای دقیق نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه | L33 | |
نظارت و کنترل Monitoring and control
| سیستم کنترل و نظارت بر مرکز تعمیراتی | L34 |
توسعه و ارتقای فرهنگ نگهداری در سازمان | L35 | |
توانایی مرکز نسبت به کنترل هزینههای نت در چرخه تعمیرات | L36 | |
کنترل و نظارت بر عملکرد رانندگان خودروهای سازمانی | L37 | |
تشکیل مراکز تعمیراتی درون سازمانی به جهت رعایت ملاحظات امنیتی/حفاظتی | L38 | |
فرایند و فناوری Process and technology | اجرای صحیح فرایندهای تعمیراتی(پذیرش، تحویل قطعه، تعمیرات و ...) | L39 |
میزان بهره برداری مرکز از روشهای نوین تعمیراتی | L40 | |
کسب و مستندسازی دانش تخصصی نگهداری و تعمیرات | L41 | |
انبارش حجم مناسب قطعات یدکی حساس | L42 | |
سفارش تعداد بهینه قطعات یدکی | L43 | |
مستندسازی و ثبت اطلاعات تعمیرات | L44 | |
استفاده از ابزار و تجهیزات تخصصی | L45 | |
سامانه مکانیزه مدیریت نگهداری و تعمیرات (CMMS) | L46 | |
استفاده حداکثری از امکانات و تجهیزات موجود در انجام تعمیرات | L47 | |
چابکی Agility | سرعت در انجام تعمیرات | L48 |
قابلیت اطمینان خودروها در عملیات انتظامی | L49 | |
میزان آمادگی مراکز تعمیراتی برای پاسخگویی در شرایط خاص | L50 | |
درصد آماده بهکاری خودرویی یگان | L51 | |
مدت زمان پذیرش تا ترخیص خودرو | L52 | |
تیمهای تعمیراتی سیار به جهت پاسخگویی در شرایط ویژه | L53 | |
تنوع ارایه خدمات تعمیراتی | L54 | |
کمک به حفظ و افزایش توان رزم ردههای عملیاتی | L55 |
با توجه به تمهای پایه و سازنده (خروجی بخش کیفی)، بر اساس جدول 3، الگوی مفهومیو پیشنهادی (الگوی سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودروئی فراجا) دو سطحی پژوهش (مؤلفه و شاخص) به صورت شکل 2 ارائه شده است.
شکل2: الگوی سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودروئی فراجا
Figure 2: Model for measuring the effectiveness of repair centers
برای اعتبارسنجی مدل حاصل از بخش کیفی، از روش مدلیابی معادلات ساختاری استفاده شده است. از آنجایی که بنابر نتایج آزمون کولموگروف-اسمیرنوف، توزیع متغیرها نرمال تشخیص داده شد، این عمل با استفاده از نرم افزار LISREL8.5 انجام شده است. نتایج در قالب شکلهای 3 و 4 ارائه شده است. نتایج حاصل از خروجیهای نرمافزار لیزرل نشان میدهد که نسبت مجذور کا به درجه آزادی کمتر از 3 است و سایر شاخصهای برازش، مدل را طبق جدول 4 مورد تأیید قرار میدهند.
جدول 4: شاخصهای برازندگی مدل
Table 4: Model fit indices
IFI | NNFI | CFI | GFI | RMR | RMSEA | X 2/df |
0.91 | 0.94 | 0.95 | 0.92 | 0.047 | 0.074 | 2.59 |
بر اساس شکلهای 3 و 4، تمامیبارهای عاملی مؤلفهها و شاخصها مورد تأیید قرار گرفتهاند زیرا مقدار t معنیداری آنها بیش از 96/1 میباشد. بارهای عاملی و مقدار معنیداری t ابعاد، در قالب جدول 5 ارائه شده است.
جدول 5: بارهای عاملی و مقدار معنی داری
Table 5: Factor loadings and significant value
مؤلفه Component | بارهای عاملی Loding | معنی داری P-value | نتیجه Result |
اقتصاد Economy | 0.97 | 6.63 | تأیید Accept |
کیفیت و استاندارد Quality and standard | 0.89 | 8.72 | تأیید Accept |
نیروی انسانی Personel | 0.82 | 4.19 | تأیید Accept |
فضا و مکان space and place | 0.95 | 6.85 | تأیید Accept |
برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات Planning maintenance and repairs | 0.89 | 8.85 | تأیید Accept |
نظارت و کنترل Monitoring and control | 0.67 | 6.1 | تأیید Accept |
فرایند و فناوری Process and technology | 0.52 | 2.45 | تأیید Accept |
چابکی Agility | 0.67 | 6.52 | تأیید Accept |
با توجه به جدول 6، بارهای عاملی ارائه شده در مدل، معنی دار و مورد تأیید میباشد زیرا مقادیر t محاسبه شده بیش از 1.96 میباشد.
شکل3: تحلیل عاملی تأییدی در حالت استاندارد
Figure 3: Confirmatory factor analysis in standard mode
شکل4: تحلیل عاملی تأیید ی در حالت معنی داری
Figure 4: Confirmatory factor analysis in significant mode
رتبه بندی مؤلفهها: در این بخش به اولویتبندی مؤلفههای شناسایی شده در بخش قبل پرداخته شده است. برای این منظور از روش بهترین-بدترین (BWM) گروهی بر اساس نظر 6 نفر از خبرگان حوزه نت بهرهبرداری شده است.. خبرگان مذکور عبارت از 2 نفر از استادان دانشگاه امین، 2 نفر از مدیران اداره نت معاونت آماد و پشتیبانی فراجا و 2 نفر از مدیران مرکز نت تهران بزرگ میباشند. مراحل پیادهسازی این روش عبارت است از:
1) دریافت نظر هر یک از خبرگان در خصوص مهمترین (B) و کم اهمیتترین (W) مؤلفه.
2) دریافت نظر هریک از خبرگان در مورد برتری مؤلفه B بر سایر مؤلفهها (aBj) و برتری سایر مؤلفهها بر W (ajW) در قالب اعداد 1 تا 9.
3) پیاده سازی مدل برنامهریزی آرمانی BWM (امیری و امامت9، 2020) زیر که منجر به تعیین اوزان مؤلفههای مدل (wj) به تفکیک هر خبره در قالب جدول 7 شده است.
جدول6: اوزان مهارتهای حاصل از روش BWM به تفکیک خبرگان
Table 6: Weights of skills obtained by BWM method by experts
مؤلفه Component | خبره1 E1 | خبره2 E2 | خبره3 E3 | خبره4 E4 | خبره5 E5 | خبره6 E6 | میانگین Mean | اولویت Rank |
اقتصاد Economy | 0.245 | 0.272 | 0.238 | 0.251 | 0.229 | 0.261 | 0.249 | 1 |
کیفیت و استاندارد Quality and standard | 0.094 | 0.101 | 0.091 | 0.088 | 0.103 | 0.099 | 0.096 | 6 |
نیروی انسانی Personel | 0.15 | 0.135 | 0.193 | 0.171 | 0.149 | 0.136 | 0.156 | 2 |
فضا و مکان space and place | 0.075 | 0.068 | 0.059 | 0.062 | 0.052 | 0.081 | 0.066 | 7 |
برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات Planning maintenance and repairs | 0.13 | 0.118 | 0.127 | 0.144 | 0.133 | 0.118 | 0.128 | 3 |
نظارت و کنترل Monitoring and control | 0.083 | 0.091 | 0.077 | 0.077 | 0.095 | 0.073 | 0.083 | 7 |
فرایند و فناوری Process and technology | 0.118 | 0.116 | 0.108 | 0.113 | 0.126 | 0.122 | 0.117 | 4 |
چابکی Agility | 0.105 | 0.099 | 0.107 | 0.094 | 0.113 | 0.11 | 0.105 | 5 |
نرخ ناسازگاری Inconsistency rate | 0.088 | 0.073 | 0.092 | 0.076 | 0.071 | 0.069 |
|
|
در جدول 6 مقدار نرخ ناسازگاری در محاسبه اوزان مدل هریک از خبرگان کمتر از 0.1 میباشد که این موضوع نشاندهنده سازگاری وزنهای محاسبه شده میباشد. نهایتاً اوزان نهایی مؤلفههای مدل، با محاسبه میانگین وزنی اوزان هریک از خبرگان محاسبه شده است. بر اساس جدول 7، اقتصاد مهمترین و فضا و مکان کماهمیت ترین مؤلفه در مدل سنجش اثربخشی مراکز تعمیراتی فراجا میباشد.
نتیجهگیری و پیشنهادها
این پژوهش با هدف شناسایی مؤلفهها و شاخصهای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی فراجا انجام گرفت. با برآورده شدن هدف فوق، میتوان اقدامات مؤثری برای این مراکز تعمیراتی پیشبینی و راهکارهای لازم برای تقویت اثربخشی آنها ارائه داد. پايه مطالعات در تحقيقات نگهدارى و تعميرات در حوزه صنعت و خودرويى يكسان، اما موضوعات مورد مطالعه در اين دو بخش متفاوت هستند، بنابراين تحقيق حاضر دريچهاى جديد به موضوع نگهدارى و تعميرات در فراجا، نيروهاى مسلح و سایر سازمانها که از خودرو در سطح وسیعی استفاده میکنند خواهد گشود.
نتایج تحقیق نشان داد که مؤلفههای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی فراجا عبارتنداز: 1-اقتصادی 2- کیفیت و استاندارد 3- نیروی انسانی 4- فضا و مکان 5- برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات 6- نظارت و کنترل 7- فرایند و فناوری 8- چابکی. یافتههای حاصل از روش BWM نشان داد که مهمترین مؤلفه در اثربخشی مراکز نت خودرویی فراجا، افتصاد میباشد. همچنین برای مؤلفههای مذکور، 55 شاخص شناسایی شد. نتایج بالا در برخی موارد همسو با یافتههای آقائی و درویشی (1396) میباشد؛ آنها به ارزیابی اثربخشی مرکز تعمیرات فراجا پرداختند و برای سنجش اثربخشی مرکز تعمیرات از 5 متغیر فرایند برنامهریزی، فرایندپذیرش، فرایند بازرسی، فرایند تأمین قطعات و فرایند تعمیرات استفاده کردند. در تجزیه و تحلیل دادهها، فرایند برنامهریزی، فرایند پذیرش، فرایند بازرسی، فرایند تأمین قطعات و فرایند تعمیرات از نظر کارشناسان و مدیران اثربخش ارزیابی شدند که متغیر برنامهریزی مطرح شده در تحقیق آنها، از مؤلفههای اصلی تحقیق حاضر نیز میباشد. متغیرهای فرایندهای پذیرش، بازرسی، تأمین قطعات و تعمیرات در تحقیق آقائی و درویشی (1396) در این تحقیق جزء شاخصهای تحقیق بوده نه مؤلفهها. همچنین در مطالعه دیگری از آقائی (1395) الگوی راهبردی و ترکیبی نت خودرویی فراجا طراحی شد. یافتهها، مبین آن است که الگوی نگهداری و تعمیرات فراجا با در نظر گرفتن سه راهبرد، نت چابک، نت ناب و نت بهرهور فراگیر، شامل سیزده مؤلفه ترکیبی از سه راهبرد است. الگوی ارائه شده توسط آقایی (1395) دارای مؤلفههای عوامل انسانی، عوامل راهبردی، عوامل فناورانه و عوامل سازمانی، راهبردها، زیر ساختار و ساختار و قابلیتها، بهبود متمرکز، نت مستقل (خودکار)، آموزش، ایمنی و محیط، نت برنامهریزی شده و فعالیتهای اداری و پشتیبانی است. همچنین بین مؤلفههای عوامل انسانی و عوامل سازمانی در بعد نت چابک، راهبردها، زیرساختار و ساختار و نیز قابلیتها در بعد نت ناب، بهبود متمرکز، نت مستقل خودکار، آموزش و نت برنامهریزی شده در بعد نت بهرهور فراگیر در سطوح مدیران و کارشناسان، اختلاف معناداری وجود ندارد، ولی در بین مؤلفـههای عوامـل راهبردی و عوامل فناورانه در بعد نت چابک، ایمنی و محـیط و فعالیـتهای اداری و پشتیبانی در بعد نـت بهـرهور فراگیـر در دو سـطح مـدیران و کارشناسـان، اخـتلاف معناداری وجود دارد.
بر اساس نتایج حاصل از پاسخ سؤالات پژوهش، الگوی ترکیبی نت فراجا از دو دیدگاه کارشناسان و مدیران مرکب از ابعاد سه گانه نت چابک، نـت نـاب و نـت بهرهور فراگیر است که بعد اول، به ترتیب دارای مؤلفـههای عوامـل انسـانی، عوامـل راهبردی، عوامل فناورانه و عوامل سازمانی که در مؤلفههای انسانی و فناوری با این تحقیق مشترک بوده و شباهت دارد و بعد دوم، دارای مؤلفههای راهبردها، زیـر ساختار و ساختار و قابلیتها است. بعد سوم، دارای مؤلفههای بهبـود متمرکـز، نـت مستقل (خودکار)، آموزش، ایمنی و محیط، نت برنامهریزی شده و فعالیتهای اداری و پشتیبانی است که با این تحقیق در مؤلفههای آموزش و برنامهریزی مشترک و مابقی مؤلفهها در بعد سوم اشتراکی ندارند. با توجه به یافتهها و نتایج حاصل از پژوهش، پیشنهادهای زیر به منظور دستیابی به اثربخشی بالاتر در مراکز تعمیرات خودرویی فراجا ارائه شده است:
1) با توجه به اینکه چابکی، از مؤلفههای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودروئی ناجا شناخته شد، پیشنهاد میگردد: در مراکز تعمیراتی استانها از نیروهای چابک و زبده و دارای سرعت و دقت عمل بالا در تعمیرات جهت امورات تعمیراتی جذب و بهکار گیری شوند که از مدت زمان توقف خودرو در مراکز تعمیراتی ناجا که از دغدغههای جامعه مصاحبه شونده بود، به صورت چشمگیر کاسته شود و خودرو سریعتر به دست یگانهای اجرایی برسد.
2) با توجه به اینکه، اقتصاد یکی از مؤلفههای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی ناجا شناخته شد، پیشنهاد میگردد:
الف: معاونت آماد و پشتیبانی فراجا نسبت به واگذاری بموقع اعتبارات حوزه نگهداری وتعمیرات برابر سقف تعیین شده بودجه نگهداشت به جهت آماده بهکاری خودروهای انتظامیاستانها در راستای پیشگیری از هزینههای تحمیلی آتی بواسطه عدم اجرای نت پیشگیرانه اقدام نماید.
ب: درکلیه مراکز استانهای کشور مرکز تعمیرات خودرویی با توجه به وجود و مکان در اختیاربا جذب نیروی متخصص و با تجربه جهت کاهش هزینههای تعمیراتی و ایجاد خوداتکایی و کاهش وابستگی به مراکز تعمیراتی برون سازمانی به صورت صد درصدی و کارآمد تجهیز و فعال شوند.
3) با توجه به اینکه، نظارت و کنترل از مؤلفههای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودروئی ناجا شناخته شد، پیشنهاد میگردد: معاونت تربیت و آموزش فراجا با فرهنگسازي، تغيير بينش كاركنان و ايجاد دلبستگي و احساس تعلق خاطر آنان نسبت به نگهداری از داراییهاي سازمان، احساس مسئوليت و مالكيت را در كاركنان افزايش دهد.
4) با توجه به اینکه، نیروی انسانی یکی از مؤلفههای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی فراجا شناخته شد، پیشنهاد میگردد: با عنایت به اهیمت و فراوانی جدول تمهای کلیدی به دست آمده مناسب است فرماندهان و مدیران نسبت به اعزام کارکنان نت به آموزشهای دانشگاهی تخصصی و حین خدمت بجهت ارتقای سطح مهارت و دانش فنی، نگرش آنان را نسبت به انجام فعالیتهای تعمیراتی به صورت علمیو تخصصی فراهم آورند.
5) با توجه به اینکه، برنامهریزی نگهداری و تعمیرات یکی از مؤلفههای سنجش اثربخشی مراکز تعمیرات خودرویی فراجا شناخته شد، پیشنهاد میگردد: مراکز تعمیرات خودرویی با بهره گیری از استانداردهای نت پیشگیرانه با بهکارگیری نیروی انسانی ماهر و متخصص، مواد و قطعات، ابزارآلات و تجهیزات، تأمین و ذخیره سازی قطعات مورد نیاز و انجام فعالیتهای دوره ای نت براساس برنامه زمان بندی شده توجه جدی نماید.
6) فرماندهان بویژه در مراکز تعمیرات خودرویی استانها به منظور افزايش انگيزه و روحيه در كاركنان، جهت تعميركاران در قبال تعميرات موفق و براي كاربران تجهيزات در قبال نگهداري صحيح از تجهيزاتشان، امتيازات و مشوقهاي متناسب اعطا نمايند.
تعارض منافع: نویسندگان هیچگونه تعارض منافع ندارند.
References
Adekitan, A. I., Bukola, A. and Kennedy, O. (2018). A data-based investigation of vehicle maintenance cost components using ANN, Department of Electrical and Information Engineering, College of Engineering, Covenant University, Ota, Nigeria, 413(1), 1-9. doi:10.1088/1757-899X/413/1/012009
Aghai, A. and Darvishi, M. (2016). Evaluation of the effectiveness of Naja Repair Center, Development of Human Resource Management and Support, 51, 61-83 [In Pesrian].
Aghaei, A. and Aghaei, M. (2012). Novin Maintenance and Repairs, Tehran, Naja Education and Training Vice-Chancello, 1-146. [In Pesrian].
Aghaei, R. Aghaei, A. Hosseini, M. and Najizadeh, R. (2014). Identification and ranking of key indicators effective on agile maintenance and repairs using the Fuzzy Delphi and Fuzzy Dimtel approach (Case study: Iran's automotive industry), Industrial Management (Tehran University), 4, 641-672 [In Pesrian].
Aghaei, A. (2016). Designing a strategic and combined model for the maintenance and repair system of Naja, resource management in the police force, number 3, 87-11 [In Pesrian].
Aghaei, A. Nusrat Panah, S. & Javadian, R. (2010). Evaluation of the existing system of maintenance and repairs in Naja Automotive Unit, Police Management Studies Quarterly, 5(2), 305-321 [In Pesrian].
Amiri, M. and Emamat, M. (2020). A Goal Programming Model for BWM, Informatica, 31(1), 21-34. doi:10.15388/20-INFOR389
Bitros, G. C. (2016). Theory of maintenance expenditures tested, 1-29. https://mpra.ub.uni-muenchen, de/70820
Mohseni, S. H. & Ghassemi, R. (2014). Performance evaluation of the maintenance and repairs system using data envelopment analysis, case study: Mobin Petrochemical Company. Tehran, 10th International Conference of Iran Operations Research Association, 1-8. [In Pesrian].
Mostafavi, M., & Taban, H. (2018). The importance and effectiveness of total productive maintenance implementation-case study: Saipa Company. Sharif journal of industrial engineering & management, 34(1.2), 137-146. [In Persian].
Mozaffari, M. M., & Behdad, M. (2018). Solutions for improving the overall index efficiency (OEE) in the manufacturing industry. The first international conference of new approaches in business management and accounting with an emphasis on value creation and resistance economy. Tehran, Iran, 1-10. [In Persian].
Nusratpanah, S., Hamdani, A. A. & Yousefi, I. (2016). Pathology of estimating light vehicles and providing optimal solutions, Andisheh Amad scientific-promotional quarterly, 69(16),1-26 [In Pesrian].
Nusrat Panah, S. (2004). Logistics Management and Command, Tehran, first edition, Jahan Jam Jam, 155-156 [In Pesrian].
Ramzanzadeh, S., Shoghi, M. & Salehi, H. (2018). The optimal budget allocation model for the maintenance and support of Amad, Quarterly Journal of Development of Human Resource Management and Support, 53(14), 41-59 [In Pesrian].
Seyed Hosseini, M. (2004). Systematic Planning of Maintenance and Repairs in Industries and Services (and an Introduction to TPM), Third Edition, Industrial Management Organization, 23-24 [In Pesrian].
Seyed Hosseini, S. M. (2016). Systematic Planning of Maintenance and Repair System in Industries and Services Sector (Introduction to TPM), Tehran Industrial Management Organization, 37(6), 1106-1117. [In Pesrian].
Shukri, A., Jusoh, F. A., Ramlan, A. & Mohamad Anuar, M. S. (2013). An Overview of Fleet Maintenance and Operating Cost: Key Components and Methods. International Journal of Commerce، Business and Management [In Pesrian].
Tahmasabi, M. (2007). Investigating the status of maintenance and repairs of airless birds and providing optimal solutions, Master's thesis, University of Police Sciences, Faculty of Command and Headquarters, Tehra [In Pesrian].
Tagvifard, M. T., Aghaei, A. and Ahmedpour, R. (2014). Economic evaluation of Amad repair and reconstruction center and support with an emphasis on the reconstruction of heavy vehicles, Andisheh Amad Scientific Quarterly, 55(14), 23-36 [In Pesrian].
Zandi, B. Homayun Sarfraz, A. & Navabakhsh, M. (2019). Improving the efficiency of maintenance and repair units with the data coverage analysis approach in Tehran Water Supply and Treatment Company. Tehran, the second conference on management, accounting and industrial engineerin, 1-29. [In Pesrian].
(289)
[1] . Assistant Professor, Department of Preparedness and Support, Faculty of Organizational Resources, Amin University of Law Enforcement Sciences, Tehran, Iran.Corresponding Author: milad.aghaee@apu.ac.ir
[2] . Assistant Professor, Department of Basic Sciences & Engineering, Faculty of Organizational Resources, Amin University, Tehran, Iran
[3] . Msc in Logistics Department, Amin University,Tehran, Iran
[4] . استادیار گروه آماد و پشتیبانی، دانشکده منابع سازمانی، دانشگاه علوم انتظامی امین، تهران، ایران milad.aghaee@apu.ac.ir
[5] .استادیار گروه علوم پایه و مهندسی، دانشکده منابع سازمانی، دانشگاه علوم انتظامی امین، تهران، ایران ramezan.s@gmail.com
[6] . کارشناسی ارشد، گروه لجستیک، دانشگاه امین، تهران، ایران mahan.tiva.co@gmail.com
[7] . Kvale
[8] . Attride-Stirling
[9] . Amiri and Emamat