فهرس المقالات CNG

• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  1 - بررسی منافع اجتماعی جایگزینی CNG به جای بنزین در تاکسی‌های شهر تهران
  زهرا عابدی فریده عتابی محمد صوفی
  حرکت به سوی استفاده از سوخت‌های پاک در بخش حمل و نقل می‌تواند راهکاری موثر برای رفع مشکلات آلودگی محیط زیست ناشی از وسایط نقلیه موتوری به خصوص در شهرهای بزرگ باشد. در این تحقیق سودآوری (یا عدم سودآوری) گازسوز نمودن تاکسی‌های شهر تهران از دیدگاه کاهش هزینه أکثر

  حرکت به سوی استفاده از سوخت‌های پاک در بخش حمل و نقل می‌تواند راهکاری موثر برای رفع مشکلات آلودگی محیط زیست ناشی از وسایط نقلیه موتوری به خصوص در شهرهای بزرگ باشد. در این تحقیق سودآوری (یا عدم سودآوری) گازسوز نمودن تاکسی‌های شهر تهران از دیدگاه کاهش هزینه‌های اجتماعی که می‌توان آن را به افزایش منافع اجتماعی تعبیر نمود، مورد بررسی قرار گرفته‌است. نتایج این مطالعه نشان می‌‌دهد جایگزینی CNG به جای بنزین در تاکسی‌ها شهر تهران با کاهش هزینه‌های اجتماعی انتشار آلاینده‌ها به میزان 8/63 میلیون دلار، در واقع افزایش منافع اجتماعی به همین میزان را تحقق می‌بخشد. لذا مزایای جایگزینی گاز طبیعی (CNG) به جای بنزین تنها ناشی و محدود به تفاوت هزینه‌های بنزین و گاز طبیعی نیست. همچنین اجرای این طرح در مقیاس کلان می‌تواند در ابعاد قابل ملاحظه‌ای به کاهش هزینه‌های اجتماعی در بخش حمل و نقل منجر شود. از سوی دیگر فرآیندهای تامین مالی طرح ‌های زیست‌محیطی در بسیاری از کشورها از مدت‌ها پیش آغاز شده است. بر این اساس به نظر می‌رسد با توجه به توجیه‌پذیری این طرح در حوزه زیست‌محیطی می‌توان نسبت به پیش‌بینی راهکارهای متناسب در کشور از طریق سازمان‌های ذیربط مانند سازمان حفاظت محیط زیست اقدام نمود. تفاصيل المقالة
• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  2 - برآورد صرفه جویی اقتصادی ناشی از کاهش خسارات وارد بر سلامت حاصل از احداث یک جایگاه سوخت رسانی CNG در مقایسه با بنزین در شهر تهران
  فریده عتابی کامران ماهوتچی سعید زهرا عابدی
  گازطبیعی ب هعلت ویژگی ذاتی و ب هویژه سازگاری با محیط زیست، از جمله حام لهای انرژی است که در دو دهه نخست سدهکنونی بالاترین نرخ رشد را در میان حام لهای انرژی داشته است و این امر بدان معنی است که سهم گاز طبیعی در سبد انرژی مصرفجهان رو به افزایش است.در این مقاله با توجه به أکثر

  گازطبیعی ب هعلت ویژگی ذاتی و ب هویژه سازگاری با محیط زیست، از جمله حام لهای انرژی است که در دو دهه نخست سدهکنونی بالاترین نرخ رشد را در میان حام لهای انرژی داشته است و این امر بدان معنی است که سهم گاز طبیعی در سبد انرژی مصرفجهان رو به افزایش است.در این مقاله با توجه به آخرین آمار و اطلاعات موجود درمورد آلودگی هوا و قیمت سوخت، میزان صرف هجویی اقتصادی ناشی ازکاهش خسارات وارد بر سلامت افراد جامعه حاصل از احداث یک جایگاه سوخ ترسانی گازطبیعی فشرده ت کمنظوره با 4 دیسپنسر و مصرفبرآورد شده است. به این ترتیب که خسارت ریالی ناشی از انتشار آلایند ههای ( CNG ) سالانه 10.512.000 مترمکعب گازطبیعی فشردهو 1 لیتر بنزین محاسبه شده و در نهایت با توجه به میزان فروش سالانه یک جایگاه سوخت رسانی CNG حاصل از مصرف 1 مترمکعبکل صرفه جویی ناشی از کاهش آلودگی هوا حاصل از مصرف گاز در مقایسه با حجم معادل بنزین ( به ازای هر کیلومتر پیمایش CNGتعیین شده است. نتایج این تحقیق نشان داد که کل صرفه جویی ناشی از کاهش خسارات وارد بر سلامتی ناشی از آلودگی هوا برای یکحدود 26.088.303.168 ریال است. این مقادیر در بعد کلان ارقام قابل توجهی است و در دراز CNG جایگاه سوخ ترسانی ت کمنظورهمدت عواید بسیاری از جمله کاهش آلودگی هوا، افزایش سلامت افراد جامع ه، کاهش مصرف بنزین و گازوئیل، جلوگیری از خروج ارز، رفعوابستگی به خارج در زمینه فناوری روز دنیا و ذخیره نفت در سا لهای آینده را عاید کشور خواهد نمود. تفاصيل المقالة
• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  3 - بررسی منافع اجتماعی جایگزینی CNG به جای بنزین در تاکسی‌های شهر تهران
  زهرا عابدی فریده عتابی محمد صوفی
  حرکت به سوی استفاده از سوخت‌های پاک در بخش حمل و نقل می‌تواند راهکاری موثر برای رفع مشکلات آلودگی محیط زیست ناشی از وسایط نقلیه موتوری به خصوص در شهرهای بزرگ باشد. در این تحقیق سودآوری (یا عدم سودآوری) گازسوز نمودن تاکسی‌های شهر تهران از دیدگاه کاهش هزینه أکثر

  حرکت به سوی استفاده از سوخت‌های پاک در بخش حمل و نقل می‌تواند راهکاری موثر برای رفع مشکلات آلودگی محیط زیست ناشی از وسایط نقلیه موتوری به خصوص در شهرهای بزرگ باشد. در این تحقیق سودآوری (یا عدم سودآوری) گازسوز نمودن تاکسی‌های شهر تهران از دیدگاه کاهش هزینه‌های اجتماعی که می‌توان آن را به افزایش منافع اجتماعی تعبیر نمود، مورد بررسی قرار گرفته‌است. نتایج این مطالعه نشان می‌‌دهد جایگزینی CNG به جای بنزین در تاکسی‌ها شهر تهران با کاهش هزینه‌های اجتماعی انتشار آلاینده‌ها به میزان 8/63 میلیون دلار، در واقع افزایش منافع اجتماعی به همین میزان را تحقق می‌بخشد. لذا مزایای جایگزینی گاز طبیعی (CNG) به جای بنزین تنها ناشی و محدود به تفاوت هزینه‌های بنزین و گاز طبیعی نیست. همچنین اجرای این طرح در مقیاس کلان می‌تواند در ابعاد قابل ملاحظه‌ای به کاهش هزینه‌های اجتماعی در بخش حمل و نقل منجر شود. از سوی دیگر فرآیندهای تامین مالی طرح ‌های زیست‌محیطی در بسیاری از کشورها از مدت‌ها پیش آغاز شده است. بر این اساس به نظر می‌رسد با توجه به توجیه‌پذیری این طرح در حوزه زیست‌محیطی می‌توان نسبت به پیش‌بینی راهکارهای متناسب در کشور از طریق سازمان‌های ذیربط مانند سازمان حفاظت محیط زیست اقدام نمود. تفاصيل المقالة
• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  4 - مزایای زیست محیطی و اقتصادی گازسوز نمودن لوکوموتیوها در ناوگان حمل و نقل ریلی کشور
  محمدرضا فرشیدنژاد
  با توجه به وجود منابع عظیم گاز طبیعی از یک سو و کاهش ذخایر نفتی از سوی دیگر و همچنین بنا به دلایل زیست محیطی و اقتصادی استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت تامین کننده انرژی مورد نیاز بخش های مختلف صنعتی ، در سال های اخیر رواج زیادی یافته است با این همه ، درصنعت حمل و نقل أکثر

  با توجه به وجود منابع عظیم گاز طبیعی از یک سو و کاهش ذخایر نفتی از سوی دیگر و همچنین بنا به دلایل زیست محیطی و اقتصادی استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت تامین کننده انرژی مورد نیاز بخش های مختلف صنعتی ، در سال های اخیر رواج زیادی یافته است با این همه ، درصنعت حمل و نقل ریلی تا کنون توجه چندانی به استفاده از گاز طبیعی نشده است. در این مقاله سعی خواهد شد که مزایای استفاده از سوخت گاز طبیعی در لوکوموتیوها، (اقتصادی و زیست محیطی) و مسائل تکنولوژیک موجود توضیح داده شود. استفاده از گاز طبیعی مایع شده (LNG) در حمل و نقل ریلی ، مستلزم استفاه از روش های خاصی برای تبدیل سوخت لکوموتیوها است . حتی الامکان ، نکاتی درباره جنبه های فنی روش های تبدیل سوخت و چگونگی انجام آنها به منظور استفاده از سوخت یاد شده نیز ، توضیحاتی ارائه خواهند گردید. تفاصيل المقالة
• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  5 - Validation of a Polytropic-Based Blow by Model and Predicting Crevice Flow Cyclic Variations in a CNG SI ‎Engine‎
  E. Abdi Aghdam
  10.30495/ijim.2022.20273
  In the present work, first a Polytropic-Based Blowby Model (PBBM) was validated using a Thermodynamic Simulation Code (TSC). Then, using the results extracted from a single-cylinder SI research engine, the P- of an Ensemble Average Cycle (EAC) was calculated the experi أکثر

  In the present work, first a Polytropic-Based Blowby Model (PBBM) was validated using a Thermodynamic Simulation Code (TSC). Then, using the results extracted from a single-cylinder SI research engine, the P- of an Ensemble Average Cycle (EAC) was calculated the experimental cycles. The crevice flow rates of the EAC were estimated using both codes. The results showed a good agreement between them. تفاصيل المقالة
• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  6 - پتانسیل‏‌یابی جایگاه‌های سوخت CNG شهر اهواز با استفاده از مدل‌های تصمیم‌گیری و سیستم اطلاعات جغرافیایی
  سعید امان پور فرشته شنبه پور
  پایداری پروژه ها نگرانی عمده توسعه دهندگان در کشورهای در حال توسعه است و فعالیت های توسعه نیز پتانسیل بالایی برای ایجاد آسیب به محیط زیست را دارند. از طرفی رشد سریع شهرنشینی، تقاضای بیشتر برای وسایل نقلیه را در پی داشته است، که منجر به مصرف بیشتر سوخت می شود. جایگاه سوخ أکثر

  پایداری پروژه ها نگرانی عمده توسعه دهندگان در کشورهای در حال توسعه است و فعالیت های توسعه نیز پتانسیل بالایی برای ایجاد آسیب به محیط زیست را دارند. از طرفی رشد سریع شهرنشینی، تقاضای بیشتر برای وسایل نقلیه را در پی داشته است، که منجر به مصرف بیشتر سوخت می شود. جایگاه سوخت بدون شک یکی از مراکز مهم است، اما در عین حال از تسهیلات خطرناک محسوب می شود. از این رو، انتخاب مکان مناسب این امکانات نیاز به توجه ویژه در مرحله اولیه پروژه دارد و یکی از مهمترین جنبه های موفقیت برای هر پروژه تجاری است. لذا هدف اصلی این تحقیق، پتانسیل یابی جایگاه های سوخت گاز طبیعی با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی و مدل های تصمیم گیری در شهر اهواز می باشد. ماهیت پژوهش، نظری ـ کاربردی و روش مطالعه آن، توصیفی- تحلیلی می باشد. در راستای نیل به هدف مذکور، نقشه معیارهای مؤثر در مکان یابی جایگاه های سوخت گاز طبیعی همچون: شبکه معابر، کاربری مسکونی، آموزشی و...، در نرم افزار ARC/GIS تهیه گردید. جهت تعیین وزن معیارها و الویت بندی و تعیین روابط بین متغیرها، از روش آنتروپی شانون و روش سوارا استفاده شد. در نهایت با ضرب وزن هر معیار در لایه تهیه شده برای هر معیار و ایجاد همپوشانی بین لایه ها، نقشه نهایی مکان های مناسب احداث جایگاه های سوخت رسانی در مناطق شهری اهواز تهیه گردید. نتایج حاصل از نقشه نهایی حاکی از آن است که منطقه 1 و 5 فاقد جایگاه سوخت می باشند و این مناطق بیشترین اولویت جهت احداث جایگاه های سوخت جدید را دارند. در ادامه با استفاده از روش Vikor بین مناطق شهر اهواز اولویت‌بندی صورت گرفت. نتایج این پژوهش نشان می‌دهد به‌ کارگیری تحلیل های فضایی سیستم اطلاعات جغرافیایی و همچنین مدل Swara به همراه مدلVikor نتایج تصمیم‌گیری را دقیق‌تر می‌کند و گزینه‌های دقیق‌تری جهت مکان‌یابی در اختیار قرار می‌دهد. تفاصيل المقالة
• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  7 - ارائه مدلی پویا برای توسعه بهینه و پایدار استفاده از اتوبوس‌های شهری گازسوز (CNG) تهران
  Seyed Jamalaldin Razavinasab Mahdi Fadaei Ashkiki Mahdi Homayounfar Maryam Ooshaksaraie
  10.30495/imj.2022.1943498.1703
  امروزه مدیریت مصرف انرژی ازآن‌جهت اهمیت دارد که علاوه بر حفظ ذخایر خدادادی برای آیندگان، سلامت محیط‌زیست، اقتصاد و امنیت انرژی کشور را تضمین می‌کند. در شهر تهران آلودگی هوا به یکی از بحران‌هایی تبدیل‌شده که هرسال جان هزاران نفر را به خطر می‌اندازد. از سوی دیگر تأمین سوخ أکثر

  امروزه مدیریت مصرف انرژی ازآن‌جهت اهمیت دارد که علاوه بر حفظ ذخایر خدادادی برای آیندگان، سلامت محیط‌زیست، اقتصاد و امنیت انرژی کشور را تضمین می‌کند. در شهر تهران آلودگی هوا به یکی از بحران‌هایی تبدیل‌شده که هرسال جان هزاران نفر را به خطر می‌اندازد. از سوی دیگر تأمین سوخت گازوئیل در شرایط سیاسی فعلی کشور و پرداخت یارانه کلان به این سوخت، دولت را دچار چالش نموده است. یکی از راه‌های جلوگیری از این مشکلات، استفاده از خودروهای گازسوز (CNG) در سیستم حمل‌ونقل عمومی شهری است. متأسفانه در سال‌های اخیر استفاده از اتوبوس‌های گازسوز (CNG) در سیستم حمل‌ونقل عمومی کم شده است. این مقاله به استناد رهیافت‌های تاریخی و با استفاده از روش پویایی‌شناسی سیستم‌ها، عوامل و بازخوردهای مؤثر بر افزایش پایدار تعداد اتوبوس‌های گازسوز (CNG) را شناسایی و مدلی پویا برای توسعه بهینه و پایدار استفاده از اتوبوس‌های شهری گازسوز (CNG) ارائه نموده است. پس از اعتبارسنجی مدل و شبیه‌سازی بازه 10 ساله، نتایج نشان داد درصورتی‌که حاکمیت به‌صورت جدی در حوزه خرید اتوبوس‌های گازسوز عمل نکند تا سال 1410 سهم اتوبوس‌های گازسوز (CNG) در ناوگان حمل‌ونقل از 38 درصد به 14 درصد کاهش میابد. در صورت افزایش سالانه 282 دستگاه اتوبوس گازسوز (CNG) به ناوگان اتوبوس‌رانی شهری تهران تا سال 1410 تعداد اتوبوس‌های دیزلی و گازسوز (CNG) برابر و شرایط پایدار نسبی برقرار می‌شود. در این شرایط میزان آلایندگی ناشی از سوخت ناوگان اتوبوس‌ها کاهش و صرفه‌جویی اقتصادی ازنظر پرداخت یارانه سوخت برای دولت به همراه خواهد داشت. تفاصيل المقالة
• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  8 - Specifying the allowed remained bottom thickness after milling in CNG steel cylinders by FEM analysis and experimentation
  Mojtaba Esmailian Mohsen Shahmoradi Kamran Karimzadeh
  In CNG steel cylinders produced by the hot spinning method from seamless tubes, homogeneity of the material in the closed-end region is a significant factor. Therefore, in the production process, the produced cups are immediately under a hot heavy press, and in addition أکثر

  In CNG steel cylinders produced by the hot spinning method from seamless tubes, homogeneity of the material in the closed-end region is a significant factor. Therefore, in the production process, the produced cups are immediately under a hot heavy press, and in addition to forming the bottom shape, the heterogeneous area is driven out, finally, this region is eliminated via machining. Ideally, the depth of this milled area should be to the extent that the heterogeneous region is completely removed, also according to the designing standards, the minimum bottom thickness shall be more than that of wall thickness. However, the problem is that controlling this parameter is impossible in the machining process, and in some cases, it may become more than the specified limit. In this research, the minimum allowed remained thickness after bottom milling has been obtained by analysis and also compared with real results acquired from static and fatigue tests. Deducing the results of the FEM analysis, it can be seen that the remained bottom thickness up to 6mm has no limitation for the endurance hydrostatic pressure, and that was supported by experimental burst tests. Considering this amount for the bottom thickness, the percentage of rejected products declined considerably from 4% to 2% in the factory. تفاصيل المقالة
• حرية الوصول المقاله
  • صفحة الملخص
  • نص كامل
  
  9 - Investigation of Manufacturing Processes of the MetallicCNG Pressure Vessels
  مهدی ظهور محسن رحیمیان
  CNG vessels are used in many vehicles. Mass production of CNG pressure vessels requires exact understanding of process effective parameters. In this paper, the numerical analysis has been used to study the manufacturing parameters. The entire manufacturing processes, in أکثر

  CNG vessels are used in many vehicles. Mass production of CNG pressure vessels requires exact understanding of process effective parameters. In this paper, the numerical analysis has been used to study the manufacturing parameters. The entire manufacturing processes, including deep drawing, redrawing and ironing, of an aluminum liner sample of CNG pressure vessel (without spinning) have been simulated by Finite Element technique. The deep drawing process has been modeled by using flat dies. Then, drawing force and wall thickness variations have been studied. In order to achieve the final diameter of the liner, the redrawing process has been implemented in a flat die. To obtain a uniform wall thickness, the ironing process has been simulated in two stages, and the required force and the change of wall thickness for each process have been recorded. The results of this paper have been compared with the published results obtained by other researcher and found a good correlation between them. تفاصيل المقالة